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Visitar o Campo de Concentração de Dachau é uma experiência que vai muito além de conhecer um ponto histórico. É entrar num território onde a humanidade foi quebrada e transformada em dor, sofrimento e silêncio. Caminhar por seus espaços é sentir, quase fisicamente, o peso de tudo o que aconteceu ali entre 1933 e 1945. Dachau foi o primeiro campo de concentração oficial criado pelo regime nazista. Inaugurado em 1933, inicialmente serviu para aprisionar opositores políticos. Com o passar dos anos, tornou-se o modelo para todos os outros campos, recebendo judeus, ciganos, prisioneiros de guerra, homossexuais, religiosos, estrangeiros, testemunhas de Jeová e muitos outros grupos perseguidos. Estima-se que mais de 160 mil pessoas passaram por suas instalações, e milhares morreram ali. A entrada — o choque do silêncio Ao chegar ao portão, o clima muda completamente. A sensação é quase física: o ar parece mais frio, mais pesado, como se o ambiente carregasse uma energia silenciosa e densa. A primeira coisa que chama a atenção é a frase “Arbeit macht frei” – “O trabalho liberta” – ainda estampada no portão metálico. Ver essas palavras de perto, sabendo de todo o sofrimento e perversidade associados a elas, causa um impacto profundo. A frase, que deveria soar como promessa, ali se transforma em símbolo da ironia cruel do regime. Quando finalmente atravesso o portão, a sensação de estranhamento aumenta. O silêncio que domina o lugar não parece natural; é um silêncio que pesa, que se impõe, como se o espaço inteiro deliberadamente guardasse as lembranças de tudo que aconteceu ali. Os sons do mundo exterior parecem ficar para trás, abafados por uma atmosfera quase ritualística. É como se cada passo ecoasse mais alto para nos lembrar onde estamos e o que este solo testemunhou. O campo se revela amplo e desolado, estendendo-se em linhas geométricas marcadas pelo rigor militar. Cercas de arame farpado delimitam os limites da área, enquanto torres de guarda ainda se erguem, imóveis, como sentinelas de um passado que se recusa a ser esquecido. Algumas estruturas foram reconstruídas, outras preservadas como estavam no fim da guerra, compondo um cenário onde o passado e o presente coexistem de forma inquietante. Caminhar por entre esses espaços é sentir uma presença constante, um convite silencioso à reflexão e à memória. Camp Prison — a parte mais sombria da visita A área interna da prisão, conhecida como Camp Prison , foi para mim o ponto mais perturbador de toda a visita. Entrar ali é como atravessar um portal para um outro tipo de atmosfera — pesada, sufocante e quase sobrenatural. Os corredores são estreitos, gelados. As celas são pequenas, com portas de metal e janelas mínimas. A sensação é de opressão imediata. Em cada sala, a imaginação corre solta: gritos abafados, torturas, isolamento absoluto. Ali, prisioneiros considerados "importantes" ou "perigosos" eram humilhados, espancados e deixados para definhar. Foi também nessa área que ocorreram experimentos médicos — testes brutais que envolveram hipotermia, doenças, privação, infecções e outras técnicas cruéis que tratavam seres humanos como cobaias descartáveis. Estar naquele prédio e saber disso faz com que o ambiente pareça ainda mais pesado, quase irreal. Os barracões — o cotidiano da desumanização Seguindo a visita, cheguei à área onde ficavam os antigos barracões, uma das partes mais impactantes do campo. Hoje restam apenas duas estruturas reconstruídas, erguidas para mostrar como era o interior, mas o terreno ao redor deixa clara a dimensão do que existiu ali. Fileiras de bases de concreto se estendem em linha reta, marcando o lugar onde antes se alinhavam dezenas de alojamentos que abrigaram milhares de prisioneiros. Caminhar por esse espaço vazio já transmite a sensação de repetição, rotina e confinamento que dominava o cotidiano daqueles que foram obrigados a viver aqui. Entrar nos barracões reconstruídos é vivenciar, mesmo que de forma distante, o que era sobreviver em um ambiente completamente degradante. Os beliches são apertados, empilhados uns sobre os outros, e os corredores são tão estreitos que mal permitem a passagem de duas pessoas lado a lado. A falta de ventilação teria transformado o ar em algo quase irrespirável. A sujeira, as doenças, os parasitas e a fome faziam parte da rotina diária. Prisioneiros amontoavam-se sem qualquer espaço pessoal, sem privacidade e sem o mínimo de dignidade humana. Ali, muitos enfrentaram noites intermináveis de frio, dias exaustivos de trabalho forçado e um desespero silencioso que consumia suas forças. Mesmo restaurados, os barracões carregam uma atmosfera pesada, difícil de descrever. O silêncio no interior dessas estruturas parece quase deliberado, como se cada tábua de madeira e cada parede ecoasse histórias que nenhuma explicação histórica é capaz de reproduzir por completo. É um silêncio que fala mais alto do que palavras — um lembrete da brutalidade cotidiana e do sofrimento contínuo que marcaram a vida dos prisioneiros de Dachau. A cozinha — O espaço do museu principal atualmente O edifício que hoje abriga o museu principal de Dachau foi originalmente construído como parte essencial da infraestrutura do campo. Funcionava como o grande prédio de serviços: ali estavam a cozinha central, a lavanderia, oficinas, depósitos e áreas administrativas. Era também o local onde muitos prisioneiros passavam ao chegar, sendo registrados e introduzidos na rotina opressiva do campo. Essa estrutura foi ampliada pela SS entre 1937 e 1938 e operava de forma constante para sustentar o sistema de trabalho forçado, mesmo com racionamento extremo e condições desumanas impostas aos internos. Atualmente, esse mesmo edifício transformou-se no centro de memória do memorial de Dachau. Desde a renovação do espaço em 2003, ele abriga a exposição permanente que narra, de maneira cronológica e profundamente documental, a trajetória dos prisioneiros dentro do campo: a chegada, o cotidiano, a disciplina brutal, o trabalho compulsório e, para muitos, a morte ou a libertação. São treze áreas expositivas que reúnem fotografias, documentos originais, objetos pessoais, relíquias resgatadas e depoimentos de sobreviventes. A proposta é reconstruir, passo a passo, a experiência vivida naquele ambiente, permitindo ao visitante compreender a dimensão do sofrimento que ali se desenrolou. Há um simbolismo poderoso em transformar um prédio que sustentava a máquina de opressão em um espaço de memória e reflexão. O que antes servia para alimentar, registrar e controlar os prisioneiros, hoje guarda a história que denuncia as atrocidades e preserva a verdade sobre o sistema de campos de concentração. Caminhar por essas salas é sentir a presença do passado, perceber o significado moral de manter o lugar vivo e reconhecer a importância de que essa história seja contada — não apenas como registro, mas como alerta permanente para as gerações futuras. Crematório e câmara de gás — o ponto mais difícil O Barrack X , construído em 1942, foi projetado como um complexo de extermínio dentro do campo. Ele abrigava dois crematórios — um menor e outro maior, chamado de “Crematório II” — além de salas destinadas à desinfecção de roupas, depósitos, câmaras de espera e a câmara de gás. O prédio é simples por fora, mas sua função histórica dá a ele um peso imediato. Ao atravessar a porta, o visitante se depara com espaços frios, rígidos, feitos de concreto e estruturas metálicas, todos planejados para integrar o sistema de morte e processamento de corpos imposto pela SS. A câmara de gás de Dachau, apesar de nunca ter sido usada para assassinatos em massa como as de Auschwitz ou Majdanek, foi construída com esse propósito e equipada com dutos falsos de gás e portas herméticas. Historiadores registram que ela pode ter sido utilizada experimentalmente ou de forma limitada, mas não como um centro de extermínio industrial. Ainda assim, entrar ali — um ambiente completamente vazio, silencioso e claustrofóbico — é enfrentar a realidade de um lugar projetado para matar. As paredes lisas, a ausência de janelas e a frieza do concreto criam um impacto psicológico profundo, impossível de ignorar. Nos crematórios ao lado, essa sensação apenas se intensifica. Os fornos permanecem alinhados, com suas bocas abertas, preservados como testemunhas diretas da rotina de morte que fazia parte do cotidiano de Dachau. Ali, corpos de prisioneiros mortos por fome, doença, tortura ou execução eram incinerados todos os dias. Tubulações, trilhos, suportes e mesas ainda existentes ajudam a compreender como a SS transformou o processo de eliminação de corpos em uma engrenagem eficiente e desumana. É um dos pontos mais difíceis da visita, onde o passado se torna quase palpável — e onde a memória se impõe com mais força. Reflexão final — um memorial que precisa existir Sair de Dachau é sair diferente. O campo foi transformado em memorial na década de 1960, como uma forma de garantir que o mundo jamais esqueça o que aconteceu. Caminhar por ali não é turismo: é um ato de memória, de respeito e de responsabilidade. Ver aquelas paredes, corredores, trilhos e estruturas sobreviventes nos lembra que a barbárie não aconteceu apenas nos livros — ela pisou nesse chão, respirou esse ar, e destruiu vidas reais, com nomes, histórias e sonhos. Dachau é um alerta permanente.É um convite à reflexão.E é, acima de tudo, um pedido silencioso para que esse tipo de horror nunca se repita. Como Chegar lá a partir do centro de Munique Para chegar ao Memorial do Campo de Concentração de Dachau a partir do centro de Munique, o trajeto é simples e bem estruturado. Basta pegar a linha S2  do trem suburbano (S-Bahn), sentido Dachau/Petershausen , e descer na estação Dachau Bahnhof . A viagem leva cerca de 20 a 25 minutos. Da estação, é só embarcar no ônibus 726 , que para exatamente na entrada do memorial em aproximadamente 7 a 10 minutos. Todo o percurso é bem sinalizado e pensado para visitantes do mundo inteiro, o que torna a experiência tranquila mesmo para quem não fala alemão. O memorial é totalmente gratuito , tanto para entrar quanto para visitar as exposições permanentes. Não há bilheteria, apenas um centro de visitantes onde é possível pegar mapas, informações e orientações. Guias de áudio e visitas guiadas são pagos à parte, mas opcionais. O local funciona todos os dias, exceto 24 de dezembro , geralmente das 9h às 17h  (podendo encerrar mais tarde no verão). O acesso às áreas externas e aos prédios históricos é livre, e fotografias são permitidas em quase todo o complexo, exceto em alguns pontos específicos indicados por placas. É recomendável dedicar pelo menos 3 horas  para a visita completa, dado o tamanho e a densidade histórica do lugar.

Uma visita à história viva de Berlim Em minha última passagem por Berlim, incluí no roteiro um dos prédios mais marcantes da arquitetura estatal alemã do século XX: o antigo Reichsluftfahrtministerium , sede do Ministério da Aviação do Reich e um dos poucos edifícios monumentais nazistas que sobreviveram praticamente intactos à Segunda Guerra Mundial. Hoje, ele abriga o Aviation Ministry of Berlin (Bundesministerium der Finanzen) , e embora eu só tenha podido explorar a área externa, a visita rendeu imagens e impressões que valem ser compartilhadas. Um gigante de pedra que sobreviveu à guerra Construído entre 1935 e 1936, o prédio foi projetado pelo arquiteto Ernst Sagebiel , o mesmo responsável pelo Aeroporto de Tempelhof. A estrutura é imensa, possui mais de 100 metros de comprimento e um estilo arquitetônico sóbrio, severo, pensado para transmitir poder e eficiência — características típicas do urbanismo monumental do período nazista. Ao caminhar em frente à fachada, o que mais impressiona é justamente a escala. A construção ocupa quase um quarteirão inteiro e, mesmo cercada por vias movimentadas, impõe respeito pelo tamanho e pela rigidez das linhas retas. É um daqueles lugares em que você consegue sentir a história apenas observando. Centro estratégico da máquina de guerra aérea Durante o Terceiro Reich, este era o coração administrativo da Luftwaffe . Aqui eram elaborados relatórios, planejamentos técnicos, logística de produção e as operações aéreas alemãs, desde a Guerra Civil Espanhola até os grandes combates da Segunda Guerra Mundial. Do lado de fora, sabendo disso, é inevitável imaginar o fluxo de oficiais, engenheiros, mensageiros e motoristas que entravam e saíam diariamente, carregando documentos que influenciariam batalhas no céu de toda a Europa. A transformação pós-guerra Diferentemente de tanta coisa em Berlim, o prédio não foi destruído pelos bombardeios. Após 1945, ele passou a ser usado pela administração da Alemanha Oriental. Foi aqui, inclusive, que em 1949 ocorreu a fundação oficial da RDA (República Democrática Alemã) , marcada por uma cerimônia na grande sala interna chamada Festsaal . Mais tarde, o edifício manteve funções burocráticas, até ser incorporado ao governo unificado em 1990. Hoje, mesmo modernizado, o prédio preserva sua estrutura original. A fachada massiva permanece quase a mesma, um testemunho silencioso de múltiplas eras políticas. A experiência da visita Como só pude acessar a área externa, fiz questão de observar cada detalhe da arquitetura. As janelas repetitivas, a simetria quase militar, o uso pesado de pedra e o formato retangular transmitem exatamente aquilo que o regime queria à época: uma sensação de ordem, solidez e domínio. Fotografei a fachada, o pátio frontal e diferentes ângulos do quarteirão para registrar tanto a grandiosidade quanto o contraste entre o edifício histórico e o ambiente urbano moderno ao redor. Mesmo sem entrar, estar ali diante de um local tão carregado de história — parte da engrenagem administrativa de um dos períodos mais sombrios da humanidade — é uma experiência marcante. É um lembrete de como o passado permanece visível e palpável, especialmente em Berlim, onde cada esquina parece contar uma história.

2025 foi um ano de muito aprendizado, crescimento e desafios. Cada peça produzida, cada encomenda enviada e cada conversa com nossos clientes ajudou a moldar o futuro da loja. E é justamente por ouvir quem nos acompanha que 2026 será um ano de ajustes importantes — mas também de novidades empolgantes. Estamos preparando mudanças que vão tornar nossa produção mais eficiente, melhorar a experiência de compra e elevar ainda mais a qualidade das peças feitas no ateliê. Teremos um catálogo mais focado, mais itens à pronta entrega, coleções temáticas inéditas e uma presença mais forte em novas plataformas. Tudo isso para continuar trazendo produtos únicos, feitos à mão e dedicados à história militar — com mais cuidado, mais organização e mais exclusividade. A seguir, você confere todas as novidades, melhorias e ajustes planejados para 2026. Confira nosso planejamento para o próximo ano: Mais foco em produtos à pronta entrega. Essa mudança busca evitar interrupções, agilizar envios e garantir uma experiência mais fluida. As categorias mais impactadas serão Miniaturas  e Réplicas , que terão produção mais enxuta e maior disponibilidade imediata. Ampliação do estoque de placas e brasões. Vamos reforçar o catálogo e manter mais peças prontas para envio, aumentando a variedade e reduzindo o tempo de espera. Fortalecimento das vendas no Mercado Livre e TikTok. Nossa presença nessas plataformas será expandida, permitindo maior alcance, novas ofertas e atendimento mais rápido. Catálogo mais focado. A diversidade de produtos será reduzida para concentrar esforços no que realmente importa: qualidade, exclusividade e eficiência na produção. Isso significa peças mais bem acabadas, com pintura aprimorada e padronização superior. Reajuste de preços. A reforma tributária, a inflação e os impactos diretos sobre pequenos comerciantes tornarão necessário atualizar os valores de alguns itens. Faremos isso com transparência e responsabilidade. Compromisso reforçado com qualidade. Em 2026, investiremos ainda mais em materiais melhores, acabamento refinado e processos artesanais mais consistentes. Cada peça continuará sendo produzida com cuidado e atenção aos detalhes. Novas séries temáticas. Introduziremos coleções inspiradas em grandes batalhas, veículos icônicos e unidades militares históricas, oferecendo peças colecionáveis e coerentes entre si. Melhorias na experiência do cliente. Estamos trabalhando para reduzir prazos, melhorar a comunicação, facilitar o rastreamento e aperfeiçoar as embalagens — tudo para que sua compra chegue mais rápido e mais segura. Bastidores do ateliê. Em 2026 teremos mais conteúdos mostrando o processo de criação: esboços, protótipos, pintura, preparação das peças e curiosidades do dia a dia do ateliê. Lançamentos exclusivos. Você verá por aqui muitos itens únicos, feitos à mão e impossíveis de encontrar em outro lugar. Novas miniaturas, placas temáticas e réplicas especiais já estão em desenvolvimento — muita coisa boa está vindo aí!

Localizada entre as colinas da Emília-Romanha, a pequena Montese guarda, no alto de seu castelo medieval, um dos museus mais significativos dedicados à Segunda Guerra Mundial na Itália. Instalado dentro da Rocca di Montese , no endereço Via della Rocca 291, o museu não apenas preserva a memória da região, mas também homenageia os soldados — italianos, alemães, americanos e brasileiros — que lutaram e caíram nos arredores da cidade. A Batalha de Montese, travada em abril de 1945, devastou boa parte da comuna. As marcas desse confronto brutal ainda podem ser observadas na arquitetura local e, sobretudo, no acervo cuidadosamente preservado dentro do museu. Um museu renovado dentro de um castelo secular Recentemente reformado, o Museu Histórico de Montese ganhou nova iluminação, painéis informativos atualizados e espaços reorganizados para melhor compreensão do visitante. A escolha da Rocca como sede não é apenas estética: o castelo, que domina a paisagem da região, é símbolo da própria resistência da cidade ao longo dos séculos. Logo na entrada, os visitantes são recebidos por artefatos romanos encontrados em escavações locais, reforçando que Montese é habitada há muitos séculos e possui um passado que antecede em muito a própria guerra. Mas é ao atravessar para a ala dedicada à Segunda Guerra Mundial que o museu revela toda a sua força narrativa. Cenários realistas que recriam a guerra Três dioramas montados com manequins em tamanho real colocam o visitante no coração da batalha: 1. Combates no inverno Um soldado norte-americano e um soldado alemão, ambos equipados para o rigor da neve, representam os confrontos travados no inverno.O soldado dos EUA é da 10th Mountain Division , unidade especializada em operações em montanha e que atuou intensamente na região. 2. Tropas alemãs O segundo cenário apresenta dois soldados alemães: um da Divisão de Montanha , reconhecido pelo emblema Edelweiss no braço; e um soldado da Feldgendarmerie , equipado com uma MP-40 original. 3. Resistência italiana (Partisans) Três manequins representam membros da resistência italiana que operava clandestinamente contra as forças do Eixo. Esses cenários são um dos pontos altos da visita: detalhados, verossímeis e montados de forma a transmitir atmosfera e tensão histórica. A sala principal: um panorama amplo e detalhado Após os dioramas, o visitante entra na sala central , onde encontra vitrines temáticas com uniformes, equipamentos e documentos originais da época. A exposição está organizada em setores: Infantaria norte-americana Infantaria alemã Força Aérea Italiana Minas terrestres e morteiros Homenagem ao tenente-piloto Fulvio Setti Guerras coloniais italianas , com foco na África Oriental Documentos originais variados , incluindo cartas, fotos, mapas e ordens militares Essa sala funciona como um grande mosaico histórico, mostrando não apenas a guerra em si, mas todo o contexto militar da Itália antes e durante o conflito. A FEB e a Força Aérea Brasileira em Montese A última sala é, para o visitante brasileiro, a mais especial de todas. Totalmente dedicada à Força Expedicionária Brasileira (FEB)  e à FAB , ela reafirma a importância da participação do Brasil na libertação de Montese. Os ítalos locais têm grande respeito e carinho pelos pracinhas — e isso é perceptível na montagem da exposição. Entre os elementos presentes, destacam-se: Cenário com um soldado ferido sendo atendido , recriando um posto de socorro de campanha Vitrines com documentos, fotografias e insígnias brasileiras Expositor dedicado aos capelães da FEB Painel sobre a atuação da FAB na Itália Recriação de um posto de rádio e comando , com manequim em uma tenda simulando comunicações de época É uma homenagem sensível, bem construída e profundamente respeitosa à memória dos brasileiros que lutaram ali. A visita ao museu A visitação ao Museu Histórico de Montese exige agendamento prévio . Isso se deve ao fato de que a Rocca é um espaço histórico protegido, e o controle de visitas garante a preservação do acervo. Informações úteis Endereço:  Via della Rocca, 291 — Montese (Castelo de Montese) Telefone:  +39 059 971122 Agendamento obrigatório Agradecimentos especiais à Segreteria Biblioteca Montese  e à Sra. Emanuela , cuja gentileza e profissionalismo tornam a visita inesquecível.

O setor Easy Red, localizado no coração de Omaha Beach, na Normandia, tornou-se um símbolo da brutalidade e complexidade da invasão aliada em 6 de junho de 1944. Diferentemente de outras áreas do desembarque, Easy Red reunia uma combinação quase perfeita de fatores naturais e fortificações artificiais que transformaram o avanço dos soldados americanos em uma tarefa quase impossível. O relevo singular de Omaha Beach foi um dos principais elementos que favoreceram a defesa alemã. Ali, a praia se estende em uma larga faixa de areia plana, mas logo após a zona de arrebentação surgem encostas íngremes, compostas de falésias e barrancos que chegam a mais de 30 metros de altura em alguns pontos. Essas formações elevadas proporcionavam aos defensores alemães uma visão dominante de toda a praia, permitindo-lhes observar cada movimento e disparar com precisão mortal sobre as tropas que tentavam avançar. Para os americanos, especialmente os homens da 1ª e 29ª Divisões de Infantaria, isso significou desembarcar sob fogo direto, sem qualquer cobertura natural. Além da topografia, Easy Red concentrava uma das redes de fortificações mais complexas de toda a Muralha Atlântica naquele setor. Os alemães haviam instalado casamatas de concreto armado equipadas com canhões de 75 mm e metralhadoras MG-42, posicionadas de forma cruzada para maximizar os campos de tiro. Havia ainda abrigos subterrâneos, trincheiras interligadas, ninhos de metralhadoras camuflados, além de áreas minadas que retardavam qualquer tentativa de avanço. Em muitos trechos, os soldados americanos só conseguiam se mover rastejando, aproveitando pequenas depressões no terreno para escapar do fogo inimigo. À medida que as primeiras ondas de desembarque eram dizimadas, o caos se instalou na praia: veículos destruídos, feridos espalhados pela areia, e unidades inteiras misturadas sem comunicação. Ainda assim, graças à iniciativa individual de pequenos grupos de soldados — oficiais, suboficiais e até soldados rasos — foi possível identificar brechas entre os pontos fortificados e iniciar uma ascensão lenta e extremamente perigosa pelas encostas. O avanço casa a casa, obstáculo por obstáculo, tomou horas, mas gradualmente rompia a defesa alemã. A conquista de Easy Red foi decisiva para garantir a abertura de uma cabeça de ponte em Omaha Beach. Seu domínio permitiu a penetração rumo ao interior da Normandia e contribuiu diretamente para o sucesso da Operação Overlord. Apesar disso, o preço pago foi altíssimo: Easy Red testemunhou algumas das maiores taxas de baixas do Dia D, tornando-se um marco da coragem e resiliência dos soldados que lutaram naquele 6 de junho de 1944.

Os cartagineses cometeram muitos erros durante suas malfadadas Guerras Púnicas com Roma. Nos dois primeiros, travaram guerras de desgaste contra a população mais teimosa do Mediterrâneo. Depois de perder marinha após marinha na primeira guerra, a elite romana pagou por uma nova frota de seus próprios bolsos, uma frota que venceria a guerra. Depois de Canas em 216 aC, uma derrota brutal que culminou em uma série de anos desastrosos para Roma, os romanos aplaudiram o retorno do general derrotado, agradecendo-lhe por não perder a fé na República. Então eles começaram a trabalhar para reduzir a posição de Aníbal. Menos de dez anos depois de Canas, muitos dos ganhos de Aníbal na Itália foram retomados. As grandes cidades traidoras de Siracusa e Cápua, ambas rivais de Roma por direito próprio, foram tomadas à força. Aníbal ainda tinha um exército considerável, no entanto, e no início de 207 aC, seu irmão Asdrúbal cruzou os Alpes com um grande exército de reforço. Aníbal foi mantido sob controle no sul da Itália por anos, mas teve alguns sucessos com seu exército de tamanho moderado, mas veterano. Apenas um ano antes, 208, ele havia emboscado e matado os dois cônsules romanos em um ataque. Embora Roma estivesse tendo sucesso contínuo, a ideia de outro exército sob o comando de um Barca invadindo a Itália era aterrorizante. Ainda mais assustadora era a ideia de Aníbal e seu irmão Asdrúbal unindo seus exércitos. Tal força seria tão grande quanto 60-80.000 homens, tantos quanto os romanos já tiveram em um único exército antes. Com tal força, Aníbal teria a opção de invadir cidades menores, intimidar outras cidades a formar alianças contra Roma e poderia dividir e conquistar com seu irmão habilidoso e leal, capaz de comandar destacamentos. Mapa da rota de invasão de Hannibal. Por Abalg/Pinpin CC BY-SA 3.0 Era até possível que a força unida pudesse sitiar a própria Roma. O impedimento anteriormente era que a força de Aníbal ficaria indefesa ao ser cercada também por forças de socorro. Com um exército tão grande, Asdrúbal poderia comandar o cerco enquanto Aníbal despachava os exércitos de socorro que chegavam. Parar esta unificação dos exércitos era a maior prioridade para Roma. Felizmente para os romanos, seu recrutamento furioso ao longo dos anos deu a eles forças mais do que suficientes para defender a Itália. Havia dois caminhos possíveis que Asdrúbal poderia seguir para se encontrar com Aníbal no sul da Itália; ele poderia cruzar para o sul pelas montanhas dos Apeninos e passar por Roma, ou ir para o sudeste ao longo da rota costeira. Considerando as defesas ao redor de Roma, a dificuldade de atravessar mais uma cordilheira além dos Alpes e o fato de Aníbal ter perdido um olho devido a uma doença ao passar por um pântano na rota dos Apeninos, Asdrúbal decidiu pela rota costeira. No entanto, os romanos tinham que ter exércitos completos defendendo ambas as rotas, apenas por precaução, e outro exército completo mantendo Aníbal ocupado. A estratégia romana para Aníbal foi bastante genial, eles envolveram o exército de Aníbal em várias pequenas batalhas e escaramuças. Eles absorveram várias pequenas perdas para manter Aníbal em um estado constante de recuperação de seu exército do último combate. Ao fazer isso e manter as forças sempre próximas, Aníbal não teve chance de seguir para o norte para encontrar seu irmão. Asdrúbal havia enviado uma mensagem a Aníbal com rápidos cavaleiros númidas indicando sua marcha ao longo da costa. Esta mensagem foi interceptada pelo cônsul romano Gaius Claudius Nero, encarregado de seguir Aníbal no sul. Sabendo que a divisão dos exércitos romanos significava que eles poderiam ficar sem forças para lidar com as forças de Asdrúbal, Nero elaborou um plano para obter ajuda de seu colega cônsul, Marcus Livius. Nero pegou um núcleo de suas melhores tropas, cerca de 7.000 no total e escapou secretamente de Aníbal, dando instruções ao exército restante para ser mais cauteloso e não revelar a perda de tantos homens, para que Aníbal não percebesse isso e atacasse o exército de sombras esgotado. Os elefantes de guerra eram muito temidos no campo de batalha. Os romanos certamente não queriam que Aníbal tivesse acesso a essas ferramentas únicas de guerra novamente. Nero correu com uma velocidade incrível para a posição de Livius. Asdrúbal já havia encontrado o exército de Livius e estava disposto a se envolver, mas Livius ganhou tempo, recuando lentamente para o sul. Os 7.000 homens de Nero marcharam com força, mas a jornada foi facilitada por ser em território amigo. Os italianos ao longo da rota sabiam da importância da batalha e os soldados em marcha receberam comida fresca e lugares para descansar e carros de bois fornecidos para colocar os homens verdadeiramente exaustos para se recuperar e marchar novamente. Nero esperava atrair Asdrúbal para lutar contra o que parecia ser um exército consular de força média, e assim seus 7.000 homens chegaram na calada da noite e dividiram as tendas já instaladas. Embora o acampamento de Asdrúbal estivesse a menos de um quilômetro de distância, ele não tinha ideia do tamanho enormemente aumentado. Foi apenas por meio de reconhecimento pré-batalha que Asdrúbal foi informado de que as trombetas haviam soado duas vezes, sinalizando a presença de dois cônsules. Temendo um exército muito maior, Asdrúbal recuou ao longo do rio Metaurus, embora perseguido de perto pelos dois cônsules. Asdrúbal não conseguiu encontrar uma travessia, ficando consternado porque o rio só se tornava mais largo e profundo quanto mais seus batedores olhavam. Finalmente aceitando que deveria lutar, Asdrúbal desenvolveu uma estratégia astuta. Usando o rio para ancorar seu flanco direito, Asdrúbal encontrou uma colina rochosa para proteger seu esquerdo, posicionando seus guerreiros celtas menos confiáveis ​​ali. Asdrúbal provavelmente tinha entre 25 e 35.000 homens, alguns veteranos da Espanha, vários elefantes e os celtas recém-recrutados mencionados acima. Aníbal teve sucesso usando seus veteranos para colocar pressão perfeita sobre os romanos e Asdrúbal planejou usar as mesmas táticas. O plano de Asdrúbal era avançar pela esquerda romana com a força combinada de seus elefantes e tropas de elite, enquanto mantinha seus celtas fora da luta defendendo o terreno elevado. Os romanos eram uma mistura de recrutas novos, mas treinados, e aqueles que tinham experiência em lutar contra Aníbal. Muitos dos oficiais e comandantes experimentaram a batalha pelo menos de alguma forma ao longo dos anos. Uma maneira possível de os exércitos estarem alinhados, embora, se fosse esse o caso, os elefantes provavelmente teriam sido enviados em direção à esquerda romana no início da batalha. Por Mohammad Adil – CC BY-SA 3.0 Quando a batalha começou, os romanos, em sua formação padrão, encontraram sua esquerda fortemente pressionada. Nero, apesar de todo o seu trabalho interceptando a mensagem e forçando a marcha, encontrou-se no flanco direito bastante enfadonho. Vendo que relativamente poucos celtas poderiam derrotar facilmente ou pelo menos parar bastante suas forças em um ataque morro acima, ele elaborou um novo plano. Tomando alguns homens de suas linhas de retaguarda, para não revelar tanto seu plano aos celtas, Nero os liderou em uma ampla marcha atrás do resto das linhas do exército romano. Quando chegou à esquerda romana, o plano de Asdrúbal quase deu certo. A maioria dos elefantes avançou, causando uma devastação massiva nas linhas romanas. Alguns elefantes voltaram contra as tropas cartaginesas em uma fúria imparável e é aqui que temos um dos poucos exemplos de cavaleiros martelando uma estaca na base do crânio para matar o elefante furioso, possivelmente até uma tática inventada por Asdrúbal. As tropas de elite, na sua maioria ibéricas, ameaçavam derrubar toda a esquerda romana, já trabalhavam bem pelos flancos. As forças de Nero chegaram a tempo de contra-flanco, esmagando os ibéricos e matando todos os elefantes que ainda restavam na luta. Assim que a tentativa de flanco cartaginês foi esmagada, a esquerda romana avançou e fez o que Asdrúbal não pôde, derrotando o flanco oposto. A discussão chave sobre as diferenças nas descrições de batalha vem de fontes pouco claras. Políbio afirma primeiro que Asdrúbal posicionou seus dez elefantes ao longo de suas linhas, mas só os refere novamente ao mencionar a esquerda romana. O ataque de movimento de flanco de Nero, de acordo com Políbio, foi direcionado exatamente “onde estavam os Elefantes”. Portanto, parece que Asdrúbal colocou pelo menos a maioria de seus elefantes à sua direita, ou pelo menos os direcionou rapidamente para atacar ali, como Lívio indica. Além disso, Políbio diz que a luta foi equilibrada até o ataque de flanco de Nero. Com Asdrúbal ancorando especificamente seu flanco com o Metaurus, é difícil ver como Nero trabalhou através do que deve ter sido uma lacuna pequena ou mesmo inexistente para flanquear, levando alguém a acreditar que o forte impulso de Asdrúbal deve ter tido algum sucesso contra os romanos para igualar dê à força de Nero uma oportunidade de flanquear. A cavalaria de ambos os lados parece ter se concentrado perto do rio, e a cavalaria superior dos romanos poderia explicar como uma lacuna grande o suficiente para o flanco de Nero foi criada. Infelizmente, o papel da cavalaria na batalha não é bem discutido por Políbio ou Tito Lívio. Assim que o flanco direito de elite de Asdrúbal caiu, o resto de seu exército não teve chance contra as legiões disciplinadas. Por Mohammad Adil – CC BY-SA 3.0 O exército de Asdrúbal caiu ao seu redor. Ele havia elaborado um plano tático sólido com seu exército menor, mas os romanos tinham muita experiência em lutar contra Aníbal para permitir que seu exército maior fosse derrotado. Asdrúbal, pensando que seu exército estava perdido e também supondo que Aníbal poderia estar perdido, considerando que Nero foi capaz de vir para o norte para enfrentá-lo, atacou as linhas romanas até a morte. Políbio e Lívio, nossas principais fontes, elogiam Asdrúbal como um bom exemplo de um grande general, formando um plano sólido e lutando bravamente até a morte quando tudo estava perdido. Após a vitória, Nero fez outra marcha apressada de volta ao seu antigo exército, com Aníbal sem saber até que um batedor romano jogou a cabeça decepada de Asdrúbal sobre as paredes do acampamento. Aníbal sabia então que Cartago não tinha nenhuma esperança real de vencer esta guerra. Os romanos ficaram mais do que aliviados, eles não apenas impediram a junção de dois grandes exércitos na Itália, mas também destruíram o exército de Asdrúbal e mataram o comandante, o próprio irmão de Aníbal. Levaria mais alguns anos de luta, as impressionantes vitórias de Cipião tiveram que acumular o suficiente para trazer Aníbal de volta à África para travar a batalha decisiva de Zama. Somente depois que Cipião derrotou o maior general de Cartago, eles se renderam completamente.

A contribuição militar da América Latina para a causa aliada na Segunda Guerra Mundial é bastante conhecida pelas bravas façanhas das unidades P-47 brasileiras e mexicanas na Itália e nas Filipinas, respectivamente. Mas a causa imediata da declaração de guerra da maioria das nações latino-americanas (além do fascínio do programa Lend-Lease) foi a guerra submarina alemã na bacia do Caribe. Os U-Boats da Kriegsmarine não foram totalmente indiscriminados em seus ataques; no entanto, muitos navios mercantes neutros foram afundados na tentativa de interditar o petróleo e outras matérias-primas destinadas às fábricas e forças britânicas e americanas. Enquanto o governo americano via a campanha antissubmarino no Caribe como um atraso (embora potencialmente importante), as nações latino-americanas viam os ataques submarinos como uma questão de orgulho nacional, bem como uma questão de vida ou morte para seus marinheiros mercantes. Portanto, nos primeiros anos da guerra, o México e outras nações da costa caribenha fizeram esforços bastante estridentes para combater os U-Boats. Como resultado, algumas aeronaves bastante improváveis ​​acabaram sendo adaptadas para patrulha e ataque antissubmarino. Embora seja muito fácil avaliar seu sucesso como limitado, o sucesso na guerra antissubmarino deve ser julgado não em termos de U-Boats afundados, mas no número de ataques que foram dissuadidos pela mera presença de aeronaves na área de patrulha dos U-boats. Nesses termos, o programa antissubmarino latino-americano deve ser julgado pelo menos como um sucesso parcial. O-47A norte-americano, serial 37-276, do 1º Esquadrão de Observação em 1942. Embora as forças dos Estados Unidos tenham começado a se reconstruir em 1939 e 1940, quando a campanha antissubmarino começou a sério, as aeronaves que estavam disponíveis na área do Caribe para combater os U-Boats eram em grande parte obsoletas e não especificamente projetadas para patrulha sobre o oceano e ataque submarino. No entanto, alguns deles prestaram um excelente serviço no primeiro ano da campanha. Enquanto a série Douglas B-18 se tornou relativamente conhecida como aeronave ASW, e o Consolidated PBY foi talvez a primeira aeronave ASW da guerra, alguns participantes mais surpreendentes na campanha em 1941-42 incluíram o norte-americano O-47A e O-47B. Projetado em meados da década de 1930, durante o último suspiro da série de observação pesada e com várias tripulações, o O-47 era um anacronismo como avião de observação no momento em que entrou em serviço. No entanto, 164 modelos 'A' foram construídos em 1937 e 74 O-47Bs, com motores mais potentes e outras pequenas melhorias, foram entregues em 1939. A maioria serviu com esquadrões de observação da Guarda Aérea Nacional antes da entrada dos EUA na guerra. Quando os EUA declararam guerra às potências do Eixo no final de 1941, 13 O-47A estavam servindo na Zona do Canal do Panamá e mais três chegaram a Porto Rico. Dezoito O-47As e três O-47Bs entraram na Zona do Canal no início de 1942 com o 72º Grupo de Observação. Eles foram usados ​​por algum tempo para patrulhas ASW “in-shore”, antes de serem relegados a tarefas de utilidade, como reboque de alvos pelo restante da guerra. Curtiss O-52 do 2º Esquadrão de Reconhecimento. Ainda mais surpreendente no papel da ASW é o Curtiss O-52 Owl. Embora projetado anteriormente ao O-47, o Owl na verdade surgiu um pouco mais tarde, 203 sendo construído a partir de 1941. Embora a maioria das referências simplifique a história do O-52 afirmando que eles não viram combate e serviram apenas como treinadores, As corujas, de fato, viram uso de combate em pelo menos duas frentes amplamente separadas. Um pequeno número foi enviado para a Rússia sob o programa Lend-Lease, onde viu o combate em seu papel designado na Frente Oriental. Mais ao ponto deste artigo, dez serviram com o 2º Esquadrão de Reconhecimento no Caribe, onde foram usados ​​como seus irmãos O-47, no papel de patrulha costeira de Losey Field, Porto Rico e Waller Field, Trinidad. Novamente como o O-47, os Owls serviram como treinadores e hackers depois que a crise dos submarinos diminuiu até o final de 1944. Se os ricos e poderosos Estados Unidos da América estavam usando O-47 e O-52 para patrulhar o Caribe, imagine que equipamento as tripulações latino-americanas foram forçadas a levar em combate para combater a ameaça dos U-Boats! Um dos tipos mais raros e incomuns para ver o serviço operacional na Segunda Guerra Mundial foi o Stinson Modelo O. O Modelo O foi projetado especificamente para a Fuerza Aérea Hondureña (Força Aérea de Honduras) -FAH- como um treinador armado capaz de fazer contra-ataques, e trabalho de insurgência. O protótipo voou pela primeira vez em 1933, depois de apenas algumas semanas de trabalho adaptando a asa e a cauda do popular SR Reliant série de aviões leves civis para uma nova fuselagem e motor Lycoming R-680-4 de 220 cavalos de potência. Honduras encomendou três aeronaves, que estavam armadas com duas metralhadoras fixas, um canhão flexível em uma montagem dorsal e um rack de bombas A-3 sob a fuselagem. Todos os três Model Os sobreviveram até a década de 1940 e receberam o esquema de pintura padrão hondurenho de azul escuro e prata com o brasão de armas hondurenho na fuselagem. Stinson Modelo O da Força Aérea de Honduras. Quando surgiu a necessidade de realizar patrulhas antissubmarinas, a FAH recorreu aos três Modelos como as aeronaves mais capazes para cumprir a tarefa. Em 3 de agosto de 1942, um dos Model Os não retornou de uma patrulha. Nenhum sinal do avião ou de sua tripulação foi encontrado. A especulação continua de que o pequeno monoplano de patrulha pode ter sido abatido por um U-Boat que optou por lutar na superfície (uma tática não inédita na época, especialmente contra aeronaves pequenas e únicas). Douglas O-38E da Haitian Guard Aviation Corps. Outra aeronave incomum, geralmente considerada apenas como um treinador obsoleto pela Segunda Guerra Mundial, foi o Douglas O-38E. Embora um bom número desses biplanos de observação vintage de 1933 tenham sobrevivido como treinadores e rebocadores de alvos no serviço dos EUA, o único uso de combate veio como aviões de patrulha ASW na improvável nação do Haiti! O Corps d'Aviation d'Garde d'Haiti (Corpo de Aviação da Guarda do Haiti) recebeu seis O-38Es bastante antigos sob o Programa Lend-Lease em 1942. Embora os EUA pretendessem que os O-38s fossem usados ​​como treinadores, os haitianos tiveram outras ideias e rapidamente instituíram uma patrulha anti-submarina, canibalizando alguns dos O-38 na tentativa de manter pelo menos três prontos para o combate. Surpreendentemente, os haitianos conseguiram manter sua patrulha ASW em andamento até 1942, sem perdas, e mantiveram seus O-38 em serviço até 1948. Não há registro de ataques submarinos dos haitianos. Mais ao sul, na costa brasileira, a ameaça veio inicialmente de submarinos italianos baseados em Bordeaux, na França. Os então neutros brasileiros montaram patrulhas anti-submarino em treinadores norte-americanos NA-44 e velhos Vought V-65 Corsairs. O primeiro ataque brasileiro real contra um submarino ocorreu em 22 de maio de 1942, quando um B-25 brasileiro, tripulado por dois brasileiros e quatro instrutores americanos, capturou um submarino alemão na superfície. O U-Boat atacou a aeronave com sua arma de convés e a tripulação do B-25 atacou com cargas de profundidade. Três meses depois, os ataques submarinos aos navios mercantes brasileiros finalmente levaram o Brasil a declarar guerra às potências do Eixo. Quatro dias depois, em 26 de agosto, um brasileiro Vultee V-11GB2, número de série 122, voando da Base Aérea de Porto Alegre atacou um submarino no Atlântico. O submarino parecia estar muito danificado, mas o Vultee também foi gravemente atingido pelas bombas detonantes e teve que desviar para Osorio. Dois dias depois, outro Vultee também atacou um submarino. Mais tarde, o Brasil recebeu dos EUA aeronaves antissubmarino muito mais capazes, incluindo Lockheed A-28s e PV-1s, Douglas B-18Bs, PBYs. Mas no início da guerra submarina, o incomum Vultee V-11GB2 ajudou a repelir a ameaça submarina. Nosso desenho mostra o V-11GB2 número 122 em seu esquema de pintura de entrega, que presumivelmente ainda usava durante seu ataque ao submarino em 1942. Esquadrão de V-11GB2 da Força Aérea Brasileira em patrulha sobre o Atlântico. AT-6B norte-americano, serial P-80, da Força Aérea Mexicana. No México, os U-Boats navegaram descaradamente por todo o Golfo do México em 1942. Seis navios mercantes mexicanos foram afundados naquele ano, de Miami a Veracruz, a maioria a poucos quilômetros da costa. A Fuerza Aérea Mexicana (Força Aérea Mexicana) -FAM- operava uma frota bastante pequena de aeronaves de patrulha, inicialmente consistindo principalmente do “Corsario” construídos em Vought ou Azcarate” (Corsair) aeronave de ataque do final da década de 1920. Após a aprovação do Lend-Lease Act, os EUA começaram a fornecer algumas aeronaves capazes de patrulha anti-submarino, incluindo seis Vought OS2U Kingfisher. Mais surpreendente, porém, é o uso do AT-6B Texan norte-americano no papel de patrulha. Em maio de 1942, um grupo de pilotos mexicanos viajou para San Antonio, Texas, para ser treinado no AT-6. Em junho, o grupo trouxe suas novas maquinas para Balbuena Field, na Cidade do México. Após um curto período de treinamento, em 4 de julho de 1942, três aeronaves e tripulações, lideradas pelo Major PA Luis Noriega Medrano, estabeleceram uma base de patrulha em Tuxpan, Veracruz. No dia seguinte, o Major Noriega avistou o U-129 alemão enquanto voava no AT-6B número P-80. Noriega atacou usando duas bombas M-30 de cem libras. Infelizmente, o U-129, que recentemente foi responsável pelo naufrágio de dois petroleiros mexicanos perto de Veracruz, escapou sem danos graves. Fokker F.XVIII da Força de Defesa das Índias Ocidentais Holandesas. Provavelmente a aeronave antissubmarino mais incomum usada na América Latina durante a Segunda Guerra Mundial também é a única da nossa lista não fabricada nos Estados Unidos. O avião Fokker F.XVIII foi fabricado na Holanda e estava voando para a KNILM Companhia aérea nas colônias holandesas de Aruba e Curaçao. Em 1940, o avião foi convertido localmente como um bombardeiro para uso da Força de Defesa das Índias Ocidentais Holandesas com a simples alteração de abrir um buraco no piso da cabine através do qual bombas poderiam ser lançadas (presumivelmente à mão). Para fornecer bombas (que não estavam disponíveis na colônia holandesa), os projéteis navais foram convertidos para servir como bombas de profundidade. Os colonos holandeses usaram o avião para patrulhar as águas ao redor das importantes refinarias holandesas e campos petrolíferos de Aruba e Curaçao. Em 16 de fevereiro de 1942, dois U-Boats alemães atacaram o transporte marítimo e bombardearam a refinaria em Aruba. O F.XVIII foi o primeiro avião de patrulha aliado a chegar à área, embora qualquer ataque feito fosse ineficaz, pois ambos os submarinos escaparam ilesos. Fokker F.XVIII da Força de Defesa das Índias Ocidentais Holandesas. FONTE da matéria (EN): LAAHS.com

Durante a Segunda Guerra Mundial, a campanha italiana foi um dos teatros de operações mais desafiadores e complexos para as forças aliadas. As divisões mencionadas desempenharam papéis cruciais nessa campanha, contribuindo para a libertação da Itália do domínio das forças do Eixo. Suas interações com a Força Expedicionária Brasileira (FEB) foram representativas da colaboração entre as nações aliadas e ressaltaram a importância da cooperação internacional durante tempos de conflito. A Força Expedicionária Brasileira (FEB) foi uma das principais unidades militares do Brasil durante a Segunda Guerra Mundial, e sua participação na campanha italiana foi marcada por bravura e determinação. Integrada ao Quinto Exército dos Estados Unidos (5th Army), a FEB lutou ao lado de outras divisões aliadas, incluindo a 34th Infantry Division, a 92nd Infantry Division, a 1st Armored Division e a 10th Mountain Division. Durante as operações na Itália, essas divisões aliadas trabalharam em conjunto para avançar contra as forças do Eixo, enfrentando terrenos montanhosos, condições climáticas adversas e a resistência obstinada das tropas alemãs. Suas táticas de combate variaram de acordo com as circunstâncias, incluindo ataques frontais, flanqueamentos e operações de reconhecimento. As interações entre essas divisões aliadas e a FEB foram frequentes, especialmente durante as operações conjuntas em áreas de combate. O suporte logístico, treinamento conjunto e coordenação estratégica fornecidos pelo 5th Army foram cruciais para o sucesso das operações. Enquanto algumas divisões, como a 92nd Infantry Division e a 1st Armored Division, participaram diretamente de batalhas ao lado da FEB, outras, como a 10th Mountain Division, contribuíram para o esforço aliado de maneiras mais indiretas, mas igualmente importantes. Essas interações não apenas fortaleceram a eficácia das operações militares, mas também promoveram o intercâmbio cultural e o entendimento mútuo entre as tropas aliadas. O legado dessa colaboração permanece como um testemunho da solidariedade internacional e da determinação em enfrentar desafios comuns em busca da liberdade e da paz. 1ºDIE - Força Expedicionária Brasileira (FEB) A expressão "a cobra vai fumar" tem suas raízes em um ditado popular da época, que significava algo extremamente difícil de ser realizado, sugerindo que, se algo improvável acontecesse, sérios problemas poderiam surgir. Este ditado ganhou notoriedade durante o início da Segunda Guerra Mundial, quando algumas pessoas, especialmente os mais pessimistas, começaram a usá-lo como uma provocação direcionada à Força Expedicionária Brasileira (FEB). Diziam que "era mais fácil uma cobra fumar do que o Brasil entrar na guerra", refletindo a descrença na participação brasileira no conflito. No entanto, a situação mudou drasticamente quando o Brasil decidiu se envolver na guerra ao lado dos Aliados. Com o envio de cerca de 25.000 militares brasileiros para combater na Itália, a expressão passou a ter um novo significado. O que antes era visto como uma improbabilidade tornou-se uma realidade. A imagem de uma cobra fumando tornou-se um símbolo de determinação e superação, transformando-se em um emblema orgulhoso da FEB. Este símbolo foi adotado pelos próprios soldados brasileiros, que o utilizaram para demonstrar que estavam prontos para enfrentar desafios considerados impossíveis. A transformação dessa expressão em um símbolo da FEB foi acompanhada por um sentimento de patriotismo e resiliência. Os militares brasileiros enfrentaram diversas dificuldades e demonstraram bravura em batalhas importantes, como em Monte Castello e Montese. A cobra fumando passou a representar não apenas a participação do Brasil na guerra, mas também a capacidade do país de superar expectativas e contribuir significativamente para o esforço aliado na Europa. A jornada da FEB na Itália é um capítulo notável da história militar brasileira, e a expressão "a cobra vai fumar" encapsula o espírito dessa campanha. Ela simboliza a coragem dos soldados que, apesar das adversidades e do ceticismo inicial, mostraram que eram capazes de realizar o que muitos julgavam impossível. A cobra realmente fumou, e a FEB deixou um legado duradouro de heroísmo e determinação na Segunda Guerra Mundial. 34th Infantry Division A 34th Infantry Division do exército norte-americano e a Força Expedicionária Brasileira (FEB) atuaram em proximidade durante a campanha na Itália, especialmente durante as operações no norte do país. Ambas as unidades participaram de importantes operações no Teatro de Operações do Mediterrâneo e, mais especificamente, na campanha italiana. A 34th Infantry Division, conhecida por suas operações desde Salerno até o avanço pela Linha Gótica, e a FEB, que chegou à Itália em meados de 1944, acabaram operando em áreas geográficas próximas, particularmente durante as fases finais da campanha. A Força Expedicionária Brasileira desembarcou em Nápoles em julho de 1944 sob o comando do Quinto Exército. A FEB começou suas operações no front em setembro de 1944, com sua primeira grande batalha ocorrendo em Monte Castello. A 34th Infantry Division, por outro lado, esteve envolvida em operações importantes como a Batalha de Monte Cassino, a captura de Roma, e posteriormente na Linha Gótica e o avanço final pelo Vale do Pó. Durante a campanha da primavera de 1945, conhecida como Ofensiva da Primavera, ambas as forças estavam ativamente engajadas em quebrar a última linha defensiva alemã ao norte de Bolonha. Foi nesse período que a 34th Infantry Division e a FEB operaram de forma coordenada, contribuindo para a ofensiva final que levou à rendição das forças alemãs na Itália. Um exemplo de operações conjuntas inclui a participação da FEB na captura de Monte Castello e Montese, enquanto a 34th Infantry Division avançava em setores adjacentes. Essas operações foram parte de um esforço coordenado maior do IV Corpo de Exército dos EUA. 5th Army O Quinto Exército dos Estados Unidos, conhecido como 5th Army, desempenhou um papel crucial na Segunda Guerra Mundial, especialmente no Teatro de Operações do Mediterrâneo. Fundado em janeiro de 1943, sob o comando do General Mark W. Clark, o Quinto Exército foi uma das principais forças aliadas na campanha italiana. A Força Expedicionária Brasileira (FEB) operou sob o comando do Quinto Exército e desempenhou um papel significativo em várias de suas operações. O 5th Army foi uma das primeiras forças terrestres dos EUA a serem ativadas para lutar na Europa durante a Segunda Guerra Mundial. Inicialmente envolvido nas operações no Norte da África, o Quinto Exército ganhou destaque durante a invasão da Itália, começando com os desembarques em Salerno em setembro de 1943 (Operação Avalanche). O 5th Army foi fundamental na campanha italiana, que se caracterizou por um avanço lento e difícil devido ao terreno montanhoso e à resistência obstinada das forças alemãs. Sob o comando de Clark, o Quinto Exército lutou em algumas das batalhas mais intensas e prolongadas da guerra, incluindo as batalhas de Monte Cassino e a captura de Roma. A Força Expedicionária Brasileira foi integrada ao 5th Army em setembro de 1944. Composta por aproximadamente 25.000 soldados, a FEB era comandada pelo General João Baptista Mascarenhas de Moraes. A FEB foi incorporada ao IV Corpo de Exército do 5th Army, participando ativamente das operações na região. Monte Castello: Uma das primeiras e mais importantes batalhas em que a FEB participou sob o comando do 5th Army foi a Batalha de Monte Castello. Entre novembro de 1944 e fevereiro de 1945, a FEB participou de várias tentativas de capturar esta posição estratégica, finalmente conseguindo tomá-la em 21 de fevereiro de 1945. Esta vitória foi crucial para o avanço aliado no norte da Itália. Montese: Em abril de 1945, a FEB participou da ofensiva final na Itália, contribuindo para a captura de Montese. Esta operação foi parte da grande ofensiva aliada que culminou na rendição das forças alemãs na Itália. A tomada de Montese demonstrou a eficácia e o valor da FEB no campo de batalha. O 5th Army forneceu suporte logístico, treinamento e coordenação estratégica para a FEB. Essa colaboração foi essencial para a integração eficaz das forças brasileiras nas operações aliadas. A FEB, por sua vez, contribuiu significativamente para o avanço do 5th Army, enfrentando e superando diversas dificuldades em um terreno desafiador e sob condições adversas. 92nd Infantry Division A 92nd Infantry Division dos Estados Unidos, também conhecida como "Buffalo Soldiers," foi uma das poucas divisões totalmente compostas por soldados afro-americanos a lutar na Segunda Guerra Mundial. A divisão teve um papel significativo na campanha italiana, enfrentando desafios únicos e contribuindo para o esforço aliado na região. A 92nd Infantry Division foi formada em outubro de 1942. Comandada pelo Major General Edward M. Almond, a divisão foi enviada para a Itália em julho de 1944, para integrar o Quinto Exército dos Estados Unidos (5th Army), comandado pelo General Mark W. Clark. Combates em Massa e Serchio A 92nd Infantry Division entrou em combate na Itália em agosto de 1944. A divisão enfrentou batalhas intensas no Vale do Serchio e na região de Massa, no norte da Itália. O terreno montanhoso e a resistência alemã tornaram os combates particularmente difíceis. Apesar dos desafios, a divisão conseguiu realizar avanços significativos, embora tenha sofrido pesadas baixas. Operações em Liguria e Apeninos Em 1945, a 92nd Infantry Division participou das operações finais na Liguria e nas montanhas dos Apeninos. Estas operações foram parte da ofensiva aliada que visava romper as linhas defensivas alemãs e avançar em direção ao Vale do Pó. A divisão desempenhou um papel crucial na captura de importantes posições inimigas, contribuindo para o colapso das forças alemãs na Itália. Colaboração com a Força Expedicionária Brasileira (FEB) A 92nd Infantry Division e a Força Expedicionária Brasileira (FEB) operaram sob o comando do IV Corpo de Exército do 5th Army. Embora não haja registros detalhados de ações conjuntas específicas entre a 92nd Infantry Division e a FEB, as duas forças frequentemente operaram em proximidade durante as fases finais da campanha italiana. Ambas as unidades enfrentaram desafios semelhantes no terreno montanhoso e contra a resistência bem entrincheirada dos alemães. A colaboração entre as unidades aliadas, incluindo a 92nd Infantry Division e a FEB, foi parte de um esforço coordenado para romper as linhas defensivas alemãs e avançar para o norte. Coração do Brasil A insígnia conhecida como "Coração do Brasil" tem um significado especial na história da Força Expedicionária Brasileira (FEB). Antes da adoção da insígnia mais famosa da "Cobra Fumando," o "Coração do Brasil" era a insígnia que os pracinhas (soldados brasileiros) usavam em suas fardas. Esta insígnia foi utilizada enquanto a FEB ainda estava em território brasileiro, antes do embarque para a Europa. Detalhes da Insígnia "Coração do Brasil" Design e Aparência: Formato:  A insígnia tinha a forma de um coração. Cores:  Era confeccionada em tecido verde-oliva, uma cor comum em uniformes militares, para garantir uma certa uniformidade e camuflagem. Texto:  A palavra "Brasil" era escrita em branco, destacando-se no fundo verde-oliva. Uso: Localização:  A insígnia era fixada na manga dos uniformes dos soldados. Período de Uso:  Esta insígnia foi usada antes do embarque para a Europa, durante o treinamento e preparação dos pracinhas no Brasil. Foi um símbolo de identificação nacional e de orgulho, representando a pátria que os soldados estavam prestes a defender em solo estrangeiro. Variações: Modificações:  Houve várias variações desta insígnia, mas todas mantinham o formato de coração e as cores verde-oliva e branco. Propósito:  As variações provavelmente se deviam a diferentes lotes de produção ou ajustes para melhorar a visibilidade e durabilidade da insígnia. Transição para a "Cobra Fumando" Quando a FEB se deslocou para a Itália e começou a participar das operações no front europeu, a insígnia "Coração do Brasil" foi gradualmente substituída pela insígnia da "Cobra Fumando". Esta nova insígnia foi adotada como um símbolo de desafio e resiliência, refletindo a determinação dos soldados brasileiros de superar as adversidades e provar seu valor em combate. A insígnia "Coração do Brasil" representa um capítulo importante na história da FEB, simbolizando o início da jornada dos soldados brasileiros e seu compromisso com a missão que tinham pela frente. Enquanto a "Cobra Fumando" se tornou o símbolo mais conhecido da FEB devido ao seu uso durante as operações de combate, o "Coração do Brasil" permanece uma lembrança do patriotismo e do orgulho nacional que motivaram esses soldados desde o início. A utilização de ambas as insígnias, "Coração do Brasil" e "Cobra Fumando", ilustra a evolução da identidade visual da FEB e o espírito dos pracinhas. Cada uma, a seu modo, conta uma parte da história dos esforços brasileiros na Segunda Guerra Mundial, refletindo a transformação e adaptação dos soldados conforme avançavam da preparação em solo nacional para o combate em território estrangeiro. IV Corps O IV Corpo de Exército dos Estados Unidos (IV Corps) desempenhou um papel significativo durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente na campanha italiana. Comandado pelo General Willis D. Crittenberger, o IV Corps foi uma das principais formações do Quinto Exército dos Estados Unidos (5th Army) sob o comando do General Mark W. Clark. A campanha na Itália foi caracterizada por combates intensos e condições desafiadoras, e o IV Corps teve uma participação crucial em várias operações importantes. O IV Corps foi ativado em 1940 e, após um período de treinamento e preparação nos Estados Unidos, foi enviado para o Teatro de Operações do Mediterrâneo. Chegou à Itália em 1943, como parte das forças aliadas envolvidas na invasão da península italiana. Salerno e Anzio: O IV Corps esteve envolvido nos desembarques em Salerno (Operação Avalanche) em setembro de 1943 e posteriormente na operação de Anzio em janeiro de 1944. Estas operações iniciais enfrentaram forte resistência alemã, mas foram essenciais para estabelecer cabeças de ponte e permitir o avanço aliado. Linha Gótica: Uma das principais operações do IV Corps foi a ofensiva contra a Linha Gótica, a última grande linha defensiva alemã na Itália. Esta ofensiva, que começou em agosto de 1944, envolveu combates pesados em terreno montanhoso e condições climáticas adversas. Ofensiva da Primavera: Em 1945, o IV Corps participou da ofensiva final na Itália, conhecida como Ofensiva da Primavera. Esta operação visava romper as últimas linhas defensivas alemãs e avançar em direção ao Vale do Pó. A ofensiva culminou na rendição das forças alemãs na Itália em abril de 1945. 1st Armored Division A 1ª Divisão Blindada dos Estados Unidos, conhecida como 1st Armored Division, desempenhou um papel significativo durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo sua participação na campanha italiana. Embora a 1st Armored Division não tenha sido uma das divisões principais envolvidas na campanha italiana, ela teve algumas contribuições importantes e desempenhou um papel significativo em algumas fases da campanha. A 1st Armored Division chegou à Itália em setembro de 1943, como parte da força aliada envolvida na invasão do país. Embora sua participação tenha sido mais notável em outras frentes de batalha, a divisão ainda desempenhou um papel importante em operações na Itália. Durante a campanha italiana, a 1st Armored Division foi frequentemente empregada em operações de apoio, incluindo missões de escolta, reconhecimento e patrulhamento. Sua mobilidade e poder de fogo foram utilizados para proteger linhas de abastecimento, escoltar comboios e realizar reconhecimento de terreno. Embora a 1st Armored Division não tenha se destacado em batalhas específicas na Itália como outras divisões, ela esteve presente em várias fases cruciais da campanha. Sua presença foi importante para o avanço geral das forças aliadas e para a coordenação das operações em conjunto com outras unidades. A 1st Armored Division contribuiu para o esforço geral da coalizão aliada na campanha italiana, mesmo que sua participação não tenha sido tão proeminente quanto a de outras divisões. Sua mobilidade e capacidade de combate foram elementos importantes para o sucesso das operações aliadas na região, demonstrando a flexibilidade e a eficácia das forças blindadas durante a guerra. Embora não haja registros específicos de interação com a FEB na Itália, ambas as unidades desempenharam papéis distintos e cruciais no teatro de operações mediterrâneo. 10th Mountain Division A 10ª Divisão de Montanha dos Estados Unidos, conhecida como 10th Mountain Division, teve uma atuação notável durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente na campanha italiana. Composta por soldados treinados para combater em terrenos montanhosos e difíceis, a 10th Mountain Division desempenhou um papel crucial em várias operações na Itália, contribuindo significativamente para o avanço das forças aliadas. A 10th Mountain Division chegou à Itália em dezembro de 1944, durante as fases finais da campanha italiana. Embora tenha tido uma presença relativamente curta na Itália, a divisão teve um impacto significativo em várias operações importantes. A 10th Mountain Division foi especialmente treinada e equipada para combater em terrenos montanhosos, e suas habilidades foram postas à prova durante a campanha italiana. A divisão enfrentou condições desafiadoras nas montanhas dos Apeninos, onde lutou em terrenos íngremes e cobertos de neve. Durante a ofensiva final na Itália, a 10th Mountain Division desempenhou um papel crucial na quebra das últimas linhas defensivas alemãs. A divisão participou de operações para capturar posições estratégicas e avançar em direção ao Vale do Pó, contribuindo para a rendição das forças alemãs na região. A 10th Mountain Division teve algum contato com a Força Expedicionária Brasileira (FEB) durante sua atuação na Itália. Ambas as divisões estavam envolvidas nas operações finais na região e compartilhavam o objetivo comum de derrotar as forças alemãs. Embora não haja registros detalhados de ações conjuntas específicas entre a 10th Mountain Division e a FEB, é provável que tenha havido interação e colaboração entre as duas unidades durante as operações na Itália. Como ambas estavam sob o comando do Quinto Exército dos Estados Unidos (5th Army), é possível que tenham compartilhado informações de inteligência, recursos e apoio logístico durante as operações. A 10th Mountain Division deixou um legado duradouro de coragem e determinação durante a Segunda Guerra Mundial. Sua atuação na campanha italiana, especialmente em terrenos montanhosos desafiadores, destacou a importância das habilidades especializadas e do treinamento adaptado às condições específicas do campo de batalha. Embora sua interação com a FEB na Itália possa não ter sido extensiva, ambas as divisões desempenharam papéis distintos e cruciais no avanço das forças aliadas na região.

Com a entrada dos EUA na guerra contra Alemanha e Itália, Recife foi transformada de pacata cidade costeira em um importante forte militar aliado no Atlântico Sul . O local recebeu reforços da 4ª Frota e da Força Naval do Nordeste, além de aviões e tropas brasileiras. Infraestrutura em ritmo acelerado — Expansão em Recife A transformação de Recife em uma base estratégica dos Aliados exigiu um rápido e maciço esforço de construção. A cidade, até então com estrutura portuária limitada, recebeu investimentos que mudaram drasticamente sua paisagem urbana e militar. Vista dos cais no porto de Recife. Caixas e engradados com todos os tipos de suprimentos estão empilhados. Ao fundo, o cruzador USS Memphis , navio de comando do almirante Jonas Ingram. Foto da revista LIFE. Marinheiros americanos aguardam para embarcar em uma lancha de transporte que os levará até uma embarcação próxima. Foto da revista LIFE. Portão principal do Camp Ingram, em Recife. 🪖 Camp Ingram O Camp Ingram  foi estabelecido em terra firme, nas proximidades do porto, e servia como o principal acampamento terrestre para as forças navais dos EUA. Entre suas principais estruturas estavam: Quartéis e alojamentos : Capazes de acomodar milhares de marinheiros e fuzileiros navais americanos, organizados em tendas inicialmente, e mais tarde em edifícios fixos. Depósitos de munição : Instalações seguras foram construídas em áreas isoladas, com controle rigoroso, destinadas ao armazenamento de torpedos, cargas de profundidade e armamentos navais. Hospital de Campanha — Knox Field Hospital : Batizado em homenagem ao Secretário da Marinha dos EUA, Frank Knox, o hospital possuía estrutura moderna para a época, com capacidade para realizar desde cirurgias até atendimentos ambulatoriais. Tratava não apenas americanos, mas também brasileiros e britânicos feridos ou doentes. Estação de Rádio do Pina : Localizada na área do bairro Pina, essa estação de rádio era vital para as comunicações entre navios, aviões e o comando da 4ª Frota. Operava com alta frequência e segurança, sendo monitorada continuamente por técnicos e criptógrafos. Estaleiros e oficinas navais : No entorno do porto, foram instaladas estruturas para manutenção e reparo de embarcações. Engenheiros civis e militares brasileiros colaboravam com técnicos americanos para garantir a prontidão dos navios. Acima, uma rara foto do porto de Recife com os navios brasileiros Cananeia , Camocim  e Camaquã  ao lado de dois mercantes. Essas embarcações foram enviadas para Natal em 1941, operando como minadores. No final de setembro de 1942, retornaram ao arsenal da Marinha no Rio de Janeiro para serem convertidas em corvetas antissubmarino. O navio alemão Westfalia  pode ser visto atracado em Recife. Um hidroavião Dornier Wal é visto sobre a catapulta. Essa mesma aeronave estabeleceu um recorde mundial ao voar 8.392 km do sudeste do porto inglês de Dartmouth até Caravelas, no Brasil, em 43 horas, no dia 29 de março de 1938. O intenso tráfego de navios americanos em Recife, sede da Quarta Esquadra. Marinheiros se preparam para embarcar em uma lancha. Foto da revista LIFE. Sede da 4ª Frota — O Coração Estratégico A sede da 4ª Frota dos EUA  estava localizada em um prédio no centro de Recife, a cerca de 1 km do porto. Essa localização permitia comunicação rápida com o cais e com a Base Fox. O destaque dessa sede era o chamado: Map Room (Sala de Mapas) : Um centro de inteligência onde mapas navais do Atlântico Sul eram atualizados diariamente. O local concentrava informações sobre comboios aliados, posições de submarinos alemães (U-boats) e operações aéreas. Oficiais americanos trabalhavam em conjunto com integrantes da Royal Navy britânica , promovendo a troca constante de dados de inteligência. Esse esforço de infraestrutura fez de Recife um dos principais centros logísticos dos Aliados no Hemisfério Sul — comparável, em importância, a bases como Dakar e Freetown na África. Uma motoniveladora recém-descarregada deixa os cais do porto de Recife. Dezenas de máquinas foram utilizadas pelas equipes americanas e brasileiras para erguer diversas instalações militares na cidade. Foto da revista LIFE. Bela foto do porto com o navio mercante brasileiro Bagé  em primeiro plano. Ele foi torpedeado e afundado em 1º de agosto de 1943. Foto da revista LIFE. Uma lancha é vista seguindo em alta velocidade rumo a um dos vários navios americanos no porto de Recife. Foto da revista LIFE. Pessoal americano da ADP visto caminhando ao longo dos cais em Recife. Foto da revista LIFE. Base Fox — O quartel-general no porto de Recife Chamado de Recife Harbor Base Fox , o porto tornou-se o principal QG naval, abrigando cerca de 150 a 200 embarcações de 35 tipos diferentes, incluindo navios dos EUA, brasileiros e britânicos. Entre eles estavam: O contratorpedeiro USS Memphis , nau capitânia do Almirante Jonas Ingram Couraçados brasileiros como o São Paulo , atuando como "fortaleza flutuante" no porto. Cruzadores britânicos como HMS Dorsetshire  e Devonshire , já ativos no Atlântico Sul desde o início da guerra. Uma lancha se dirige a um dos vários navios americanos atracados no lado oposto do porto. Foto da revista LIFE. Vista de uma rua na área dos cais. Homens são vistos no café enquanto as manchetes de dois jornais anunciam: “Numerosos navios de guerra americanos caçam um corsário alemão no Atlântico Sul”. A outra diz: “As tropas de Von Rundstedt chegam à Crimeia, na Ucrânia”. Foto da revista LIFE. Vista panorâmica do centro de Recife com uma seta indicando o grande edifício, sede da Quarta Esquadra. Incidentes no porto 1. SS Livingston Roe – Maio de 1943 Um incêndio a bordo do petroleiro carregado com milhões de litros de gasolina ameaçou explodir depósitos próximos. Graças à pronta resposta conjunta de marinheiros americanos, britânicos e brasileiros, o sinistro foi contido com heroísmo. 2. USS Gatun – Abril de 1944 Outro incêndio em navio norte-americano, desta vez com carga de combustível de aviação. Novas medidas de segurança foram implementadas em Base Fox, incluindo equipes treinadas para incêndio naval e policiamento intensificado nos navios . Diplomacia e cooperação O comando da 4ª Frota em Recife foi liderado pelo vice­‑almirante Jonas H. Ingram , que estreitou relações com as Forças Armadas brasileiras e com o presidente Vargas, fortalecendo a cooperação militar bilateral. Chegaram à cidade personalidades como o Secretário da Marinha Frank Knox  e o Chefe das Operações Navais Almirante Ernest King , ressaltando a importância estratégica de Recife para o esforço aliado. Vista ampla da chamada Base Fox no porto de Recife. De lá, o almirante Ingram comandava cerca de 200 navios da Marinha dos EUA e da Marinha Brasileira. No detalhe, o encouraçado São Paulo . Com seus oito canhões de 350 mm, ela se posicionava como uma fortaleza flutuante de dissuasão. Na foto acima, as primeiras intervenções feitas pela Marinha dos EUA com a construção de uma grande infraestrutura para transformar o Camp Ingram, ou Base Fox, como o porto era denominado, na sede naval mais importante, com aproximadamente 150 navios de 35 tipos diferentes. Acima, uma vista panorâmica da Base Fox concluída após vários meses de trabalho intenso durante 1943. Acima, a parte central da cidade e do porto com o encouraçado brasileiro São Paulo  atracado como uma fortaleza flutuante por volta de janeiro de 1943. Foto dos Arquivos Nacionais dos EUA. Acima, uma vista frontal do HMS Dorsetshire  com o HMS Devonshire  ao fundo, ambos atracados em Recife. O primeiro desempenhou um papel ativo no Atlântico Sul em 1939 na perseguição ao cruzador de batalha alemão Admiral Graf Spee  e a outros corsários do Eixo. Impacto regional Recife consolidou‑se  como ponto-chave para escolta de comboios entre Brasil, Caribe, África e Europa . A presença militar gerou efeitos na cidade: construção de infraestrutura, geração de empregos e vínculos com a cultura americana. Obras como o Knox Field Hospital e a estação de rádio influenciaram o crescimento urbano e tecnológico local. O Camp Ingram e a Base Fox em Recife foram pilares na proteção do Atlântico Sul durante a guerra. A combinação de esforço militar, cooperação internacional e melhorias logísticas estrategicamente posicionadas fez da cidade um bastião vital na luta contra os U‑boates e na defesa das rotas marítimas. Hoje, aquela era de mobilização translúcida é lembrada como exemplo de parceria e engenhosidade em tempos de crise. Fontes: Sixtant.net | Life Magazine | Us National Archives

Completando uma impressionante marca de 99 missões de combate, nosso protagonista, um destemido piloto da Esquadrilha Vermelha, deixou sua marca nos céus da Segunda Guerra Mundial. Desde sua estreia vertiginosa em 6 de novembro de 1944 até sua última incursão em 1º de maio de 1945, ele desafiou os limites do céu, desbravando os perigos do campo de batalha. Mas sua jornada não terminou com o cessar-fogo. Em um ato de destemor e serviço, em 18 de junho de 1945, ele partiu de Pisa rumo aos Estados Unidos, transportando preciosos aviões P-47 para o Brasil, selando assim seu legado como um verdadeiro herói da aviação. A vida desse intrépido guerreiro estendeu-se por 82 anos e 20 dias, cada momento vivido com a firmeza daqueles que moldam seus próprios destinos. Das batalhas aéreas aos corredores da vida civil, ele exibiu uma liderança natural e uma determinação inabalável. Filho de um diplomata, o destino parecia traçado para ele seguir os passos paternos no Itamaraty. No entanto, aos 22 anos, sua alma inquieta o impeliu a trilhar um caminho diferente. Com fluência e precisão, dominava não apenas o português, mas também o espanhol, inglês, alemão, francês e turco. Durante seus dias na Itália, durante o conflito, ele acrescentou o italiano ao seu repertório linguístico, ampliando ainda mais sua versatilidade. Sua jornada educacional o levou de Munique, na Alemanha, a Constantinopla, na Turquia, e finalmente de volta ao Brasil, onde continuou aprimorando seu intelecto no Colégio São Bento. Embora destinado ao serviço diplomático, ele desviou-se para a filosofia e direito no Rio de Janeiro, marcando o ano de 1941 como um ponto de virada em sua trajetória. Assim, sua vida foi uma sinfonia de desafios, triunfos e um legado que perdurará para sempre nos anais da aviação brasileira. No Horizonte da História: O Alvorecer da Força Aérea Brasileira Enquanto o mundo mergulhava nas profundezas da Segunda Guerra Mundial, o Brasil testemunhava o nascimento de sua própria defensora dos céus, a Força Aérea Brasileira, em 20 de janeiro de 1941. Mal tinha começado a trilhar seu caminho como uma força armada independente, quando foi convocada para se preparar para os desafios do conflito iminente. Enquanto isso, o palco global da guerra se expandia, com a máquina militar alemã avançando impiedosamente pela Europa desde setembro de 1939. A queda da França em 1940 foi seguida pela invasão da União Soviética em 22 de junho de 1941, marcando um ponto de virada na frente oriental. Mas foi o ataque surpresa a Pearl Harbor, em 1º de dezembro de 1941, que catalisou a consciência mundial sobre a magnitude da guerra que se desenrolava. Foi nesse turbilhão histórico que Alberto Martins Torres, entre os primeiros voluntários, partiu rumo aos Estados Unidos em 1941. Embarcando em um navio cargueiro sem escolta, apenas cinco dias após o ataque a Pearl Harbor, Torres testemunhou a mobilização da América para o conflito enquanto atravessava o Mar do Caribe, infestado de submarinos alemães. Sua sorte, uma constante em sua vida, foi um escudo invisível contra os perigos que o rodeavam. Chegando a Randolph Field, Texas, Torres mergulhou em um intenso treinamento na renomada escola de aviação do exército americano. Sua habilidade como piloto logo se destacou, tornando-se uma presença constante em missões de destaque. Como afirmado no livro "Senta Pua!", sua destreza era inegável, mas sua sorte não podia ser ignorada, um traço compartilhado pelos grandes ases da Segunda Guerra Mundial. Assim, o destino de Torres estava entrelaçado com os céus, onde ele escreveria seu próprio capítulo na história da aviação brasileira e além. Da Aventura aos Céus à Glória nas Ondas de Ipanema: O Legado de Alberto Martins Torres A viagem que mudou o destino de Alberto Martins Torres também transformou os sonhos de seus pais, Dr. Aluízio e D. Lenita. Embora o caminho para a diplomacia parecesse certo, Torres decidiu seguir o chamado dos céus. Após dez meses de treinamento intenso em Randolph Field, recebeu o título de piloto e a prestigiosa "Silver Wing" da Força Aérea do Exército dos EUA em 8 de outubro de 1942, marcando o início de sua jornada como Aspirante Aviador. Com sua formação de instrutor de voo, retornou ao Brasil, onde se juntou ao 1º Grupo de Patrulha, estabelecido no emblemático Aeroporto Santos-Dumont. Lá, ele mergulhou em missões de patrulha e cobertura de comboios, preparando-se para as batalhas que estavam por vir. Sua habilidade e coragem logo o destacaram. Em uma missão histórica em 31 de julho de 1943, Torres comandou um Catalina que afundou o submarino alemão U-199, resgatando os sobreviventes do naufrágio. Esse ato de bravura lhe rendeu a Cruz de Bravura, concedida pelo governo dos EUA. Transitando entre unidades e desafios, Torres se voluntariou para servir no 1º Grupo de Aviação de Caça, destacado para a Itália. Lá, ele voou em 99 missões ofensivas e uma defensiva, incluindo uma missão especial de cobertura para um jogo de futebol entre a Força Expedicionária Brasileira e o VIII Exército inglês. Sua notável bravura lhe rendeu outra Cruz de Bravura e múltiplas condecorações de diversos países aliados. Mas além das glórias dos céus, Torres também deixou sua marca nas águas de Ipanema. Enquanto morava no Rio de Janeiro, ele se tornou uma figura lendária na praia, desafiando as ondas como um verdadeiro "Garoto de Ipanema". Seus talentos náuticos se estendiam às competições de vela, tanto no Brasil quanto no exterior. Ao retornar ao Brasil após a Segunda Guerra Mundial, Torres trouxe consigo não apenas memórias de batalhas nos céus, mas também uma profunda conexão com as águas que banham a costa do Rio de Janeiro. Sua vida foi uma saga de aventura, coragem e conquistas, que ecoa através das eras como um símbolo da resiliência e da bravura dos brasileiros nos tempos de guerra e paz.

O esquadrão VP-83, posteriormente redesignado como VB-107 e outras designações ao longo de sua existência, desempenhou um papel crucial durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente nas operações de patrulha antissubmarino e combate contra U-boats no Atlântico Sul. Com base em várias localidades estratégicas, o esquadrão contribuiu significativamente para a segurança das rotas marítimas aliadas. Origem e Primeiros Anos Estabelecido como VP-83 em 15 de setembro de 1941, o esquadrão começou como uma unidade de hidroaviões baseada na Estação Aérea Naval (NAS) de Norfolk, Virgínia. Equipado inicialmente com aeronaves PBY-5 Catalina, enfrentou atrasos na entrega de aeronaves, o que obrigou os tripulantes a treinar em aviões OS2U Kingfisher. Após o ataque a Pearl Harbor, parte da unidade foi enviada para patrulhas de emergência na Costa Oeste dos EUA. Em março de 1942, o esquadrão iniciou sua atuação no Brasil, operando a partir de Natal, no campo de Parnamirim. Essa base estratégica permitiu que o VP-83 monitorasse as rotas marítimas do Atlântico Sul, protegendo comboios e atacando submarinos inimigos. Insígnia e Apelido do Esquadrão O esquadrão não possuía uma insígnia aprovada pelo CNO (Chief of Naval Operations) durante os primeiros cinco anos de sua existência. A primeira insígnia foi oficialmente aprovada em 18 de outubro de 1946. Pouco depois, o esquadrão foi redesignado como VP-HL-7, exigindo a remoção do número 107 do design e a inclusão do nome "Heavy Patrol Squadron Seven" na base do emblema. O elemento central do design era um "carro de carga voador," simbolizando o formato semelhante a uma caixa do PB4Y-2 Privateer, aeronave utilizada pelo esquadrão. O carro de carga era ilustrado com asas, um radome montado na parte frontal emitindo feixes de radar, torres laterais e traseiras características do Privateer, além de uma bomba caindo pela porta deslizante aberta, com outra pronta para ser lançada. As cores utilizadas no design incluíam: Fundo azul; Círculo externo amarelo; Carro de carga vermelho; Asas, faíscas, torres e interior do carro de carga em amarelo; Bombas pretas; Barris de armas pretos com pontos amarelos; Escada preta; Globo de radar branco; Nuvens brancas. Embora a insígnia tenha recebido aprovação formal, o esquadrão não tinha um apelido registrado. Conquistas no Brasil A mudança completa para Natal ocorreu em junho de 1942, com a unidade tornando-se operacional no mês seguinte. Nesse período, destacaram-se os ataques bem-sucedidos contra submarinos alemães e italianos: 6 de janeiro de 1943 : O Tenente W. Ford afundou o U-164, comandado por Otto Fechner, a 80 milhas de Fortaleza. 13 de janeiro de 1943 : O Tenente L. Ludwig destruiu o U-507, comandado por Harro Schacht. Este submarino havia desempenhado um papel importante nos ataques que levaram o Brasil a entrar na guerra ao lado dos Aliados. 15 de abril de 1943 : O esquadrão afundou o submarino italiano Archimede , após ataques coordenados de dois pilotos. Redesignação e Expansão Em 15 de maio de 1943, o esquadrão foi redesignado como VB-107 e equipado com bombardeiros Consolidated B-24 Liberator, adaptados para uso naval como PB4Y-1. Essa atualização aumentou significativamente a capacidade de alcance e ataque da unidade. Operando sob o comando da FAW-16, o VB-107 continuou as patrulhas no Atlântico Sul, incluindo desdobramentos estratégicos na Ilha de Ascensão para interceptar submarinos e navios mercantes do Eixo. Uma das operações notáveis ocorreu em 25 de novembro de 1943, quando um avião do esquadrão atacou o U-849, resultando em sua destruição. Contribuição na Europa Em janeiro de 1945, o esquadrão foi transferido para Dunkswell, na Inglaterra, para integrar o Comando Costeiro da RAF. Ali, voando com o 19º Grupo, o VB-107 apoiou as operações contra submarinos no Canal da Mancha e no Mar da Irlanda, desempenhando um papel crucial na fase final da guerra. Encerramento das Operações Após o retorno aos Estados Unidos em junho de 1945, o esquadrão iniciou o treinamento com o PB4Y-2 Privateer, uma versão aprimorada do Liberator. No entanto, as atividades do esquadrão foram encerradas oficialmente em 11 de janeiro de 1950, após sucessivas redesignações e alterações de missão. Ataque ao U-849 por aeronaves do esquadrão, resultando no afundamento do submarino, 25de novembro 1943 Legado O esquadrão VP-83 / VB-107 foi fundamental para as operações de patrulha marítima e combate ao submarinos do Eixo, protegendo comboios aliados e ajudando a garantir a supremacia naval no Atlântico Sul. Sua atuação no Brasil consolidou a importância estratégica da região e fortaleceu a cooperação militar entre os Estados Unidos e o Brasil durante a guerra. Oficiais Comandantes Data Assumiu o Comando LCDR R. Sperry Clarke 15 Sep 1941 LCDR Almon E. Loomis Sep 1942 LCDR Bertram J. Prueher Jan 1943 LCDR Renfro Turner, Jr. 28 Aug 1943 LCDR Paul K. Blesh 20 Feb 1944 LCDR William F. Brewer 25 Jan 1945 LCDR Fred H. Rand Nov 1945 CDR H. T. Haselton 8 Jun 1946 LCDR Edward T. Hogan 3 Oct 1947 CDR E. W. Bridewell 1 Jul 1949 Tipo de Aeronave Data de Recebimento OS2U Set 1941 PBY-5A Jan 1942 PB4Y-1 Mai 1943 PB4Y-2 Jul 1945 Data de Partida Data de Retorno Ala Aérea Base de Operações Tipo de Aeronave Área de Operações 30 mar 1942 1 mai 1943 FAW-11/16 Natal PBY-5A Atlântico Sul 15 jun 1943 10 jan 1945 FAW-16 Natal PB4Y-1 Atlântico Sul 30 set 1943 10 jan 1945 FAW-16 Ascension PB4Y-1 Atlântico Sul 11 jan 1945 4 jun 1945 FAW-7 Upottery PB4Y-1 Atlântico Norte 30 ago 1946 nov 1946 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 7 jun 1947 8 set 1947 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 7 mar 1948 mai 1948 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 23 nov 1948 23 fev 1949 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 23 ago 1949 22 nov 1949 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte Designações de Ala Aérea Ala Aérea Código de Cauda Data de Designação PatWing-5* - 15 set 1941 PatWing-11/FAW-11† - 15 ago 1942† FAW-16‡ - 14 abr 1943 FAW-5 - 15 mai 1943 FAW-16 - 27 jun 1943 FAW-7 - 10 jan 1945 FAW-5 - 14 jun 1945 FAW-14 - 21 jul 1945 FAW-4 DC§ 1946 Informações Adicionais PatWing : Patrol Wing. † A Patrol Wing 11 foi redesignada como Fleet Air Wing 11 (FAW-11) em 1º de novembro de 1942. ‡ O VP-83 foi designado para FAW-16 na organização "no papel" em 16 de fevereiro de 1943. No entanto, o controle permaneceu com FAW-11 até a chegada de FAW-16 ao Brasil em 14 de abril de 1943. § O esquadrão permaneceu parte de FAW-4, mas recebeu o código de cauda "DC" em 7 de novembro de 1946. Premiações da Unidade Prêmio da Unidade Período Abrangido PUC 1º jan 1943 – 30 abr 1943 PUC 1º jul 1943 – 29 fev 1944 PUC 1º set 1944 – 30 set 1944

A visita ao Brittany American Cemetery, também conhecido como Cimetière Américain de Montjoie-Saint-Martin, na região da Bretanha, França, é uma experiência que toca profundamente qualquer pessoa que se interesse pela história e pelos sacrifícios feitos na Segunda Guerra Mundial. Situado em um local de grande beleza natural, este cemitério não é apenas um lugar de descanso eterno, mas também um monumento que celebra a coragem e a memória dos soldados americanos que deram suas vidas pela liberdade. Um Local de História e Homenagem O cemitério foi estabelecido logo após a libertação da França em 1944 e abriga 4.410 soldados americanos que participaram das campanhas da Normandia e da Bretanha. A maioria desses homens morreu durante a Operação Cobra, a ofensiva final que levou à liberação do noroeste da França. O local foi oficialmente inaugurado em 1956 e é mantido pelo American Battle Monuments Commission, uma organização dos EUA dedicada à preservação de memoriais e cemitérios de guerra no exterior. Ao andar pelos caminhos simétricos e bem cuidados, é impossível não ser tomado por um sentimento de respeito. As fileiras de cruzes brancas e estrelas de Davi, cada uma representando um soldado cujo sacrifício ajudou a moldar o mundo como o conhecemos hoje, transmitem uma paz silenciosa. Personalidades Notáveis Entre os muitos heróis que descansam no Brittany American Cemetery, alguns nomes se destacam. Um dos mais conhecidos é o General Theodore Roosevelt Jr., filho do ex-presidente dos EUA Theodore Roosevelt. O General Roosevelt foi condecorado com a Medalha de Honra por sua liderança e coragem durante o desembarque na praia de Utah, no Dia D. Ele foi o oficial mais velho a participar do desembarque e, apesar de seus problemas de saúde, demonstrou uma liderança inspiradora em um dos momentos mais cruciais da guerra. Outra figura notável é o aviador Robert S. Johnson, um dos ases americanos mais bem-sucedidos na Segunda Guerra Mundial. Johnson abateu 27 aeronaves inimigas e sobreviveu a várias batalhas aéreas, tornando-se um símbolo de perseverança e coragem nos céus da Europa. Números que Impressionam O Brittany American Cemetery cobre uma área de aproximadamente 28 hectares e é o local de descanso de 4.410 soldados, incluindo 500 cujas identidades permanecem desconhecidas. Além disso, há um memorial com os nomes de 498 desaparecidos em combate, muitos dos quais nunca tiveram seus corpos recuperados. O cemitério também inclui uma capela onde os visitantes podem prestar suas homenagens em um ambiente mais íntimo e espiritual. Curiosidades Um fato interessante sobre o cemitério é que, apesar de estar localizado na França, todos os terrenos foram cedidos de forma perpétua ao governo dos Estados Unidos, como símbolo da gratidão francesa pelos sacrifícios feitos pelos soldados americanos. Outro detalhe marcante é a precisão com que o cemitério foi planejado: as cruzes e estrelas de Davi estão alinhadas perfeitamente, independentemente de qual ângulo o visitante esteja olhando. Além disso, o cemitério é um local importante de peregrinação para descendentes de soldados que serviram na guerra, e muitos visitam o local anualmente para prestar tributo aos seus familiares. As cerimônias de 6 de junho, marcando o aniversário do Dia D, são eventos solenes, com a participação de veteranos, dignitários e famílias, transformando o cemitério em um ponto de união e lembrança. Conclusão Visitar o Brittany American Cemetery é muito mais do que uma viagem histórica. É uma oportunidade de refletir sobre o custo da liberdade e de honrar os milhares de homens e mulheres que deram suas vidas por um futuro melhor. Em cada lápide, em cada nome inscrito no memorial, há uma história de sacrifício e bravura. E, ao partir, a certeza de que esses heróis jamais serão esquecidos permanece, gravada não apenas na pedra, mas na memória coletiva da humanidade. Para os turistas que desejam visitar o local, o cemitério está situado perto da cidade de Saint-James, na região da Bretanha. O acesso é fácil pela estrada D976, a cerca de 20 km da cidade de Avranches. O local está aberto diariamente, exceto em feriados nacionais franceses, e oferece estacionamento gratuito aos visitantes. A partir de Paris, é possível chegar ao cemitério de carro em aproximadamente 3 horas ou de trem até Rennes, seguido de uma curta viagem de ônibus ou táxi. O cemitério também conta com uma pequena exposição sobre a história da Segunda Guerra Mundial, disponível em vários idiomas, incluindo o inglês.