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A contribuição militar da América Latina para a causa aliada na Segunda Guerra Mundial é bastante conhecida pelas bravas façanhas das unidades P-47 brasileiras e mexicanas na Itália e nas Filipinas, respectivamente. Mas a causa imediata da declaração de guerra da maioria das nações latino-americanas (além do fascínio do programa Lend-Lease) foi a guerra submarina alemã na bacia do Caribe. Os U-Boats da Kriegsmarine não foram totalmente indiscriminados em seus ataques; no entanto, muitos navios mercantes neutros foram afundados na tentativa de interditar o petróleo e outras matérias-primas destinadas às fábricas e forças britânicas e americanas. Enquanto o governo americano via a campanha antissubmarino no Caribe como um atraso (embora potencialmente importante), as nações latino-americanas viam os ataques submarinos como uma questão de orgulho nacional, bem como uma questão de vida ou morte para seus marinheiros mercantes. Portanto, nos primeiros anos da guerra, o México e outras nações da costa caribenha fizeram esforços bastante estridentes para combater os U-Boats. Como resultado, algumas aeronaves bastante improváveis ​​acabaram sendo adaptadas para patrulha e ataque antissubmarino. Embora seja muito fácil avaliar seu sucesso como limitado, o sucesso na guerra antissubmarino deve ser julgado não em termos de U-Boats afundados, mas no número de ataques que foram dissuadidos pela mera presença de aeronaves na área de patrulha dos U-boats. Nesses termos, o programa antissubmarino latino-americano deve ser julgado pelo menos como um sucesso parcial. O-47A norte-americano, serial 37-276, do 1º Esquadrão de Observação em 1942. Embora as forças dos Estados Unidos tenham começado a se reconstruir em 1939 e 1940, quando a campanha antissubmarino começou a sério, as aeronaves que estavam disponíveis na área do Caribe para combater os U-Boats eram em grande parte obsoletas e não especificamente projetadas para patrulha sobre o oceano e ataque submarino. No entanto, alguns deles prestaram um excelente serviço no primeiro ano da campanha. Enquanto a série Douglas B-18 se tornou relativamente conhecida como aeronave ASW, e o Consolidated PBY foi talvez a primeira aeronave ASW da guerra, alguns participantes mais surpreendentes na campanha em 1941-42 incluíram o norte-americano O-47A e O-47B. Projetado em meados da década de 1930, durante o último suspiro da série de observação pesada e com várias tripulações, o O-47 era um anacronismo como avião de observação no momento em que entrou em serviço. No entanto, 164 modelos 'A' foram construídos em 1937 e 74 O-47Bs, com motores mais potentes e outras pequenas melhorias, foram entregues em 1939. A maioria serviu com esquadrões de observação da Guarda Aérea Nacional antes da entrada dos EUA na guerra. Quando os EUA declararam guerra às potências do Eixo no final de 1941, 13 O-47A estavam servindo na Zona do Canal do Panamá e mais três chegaram a Porto Rico. Dezoito O-47As e três O-47Bs entraram na Zona do Canal no início de 1942 com o 72º Grupo de Observação. Eles foram usados ​​por algum tempo para patrulhas ASW “in-shore”, antes de serem relegados a tarefas de utilidade, como reboque de alvos pelo restante da guerra. Curtiss O-52 do 2º Esquadrão de Reconhecimento. Ainda mais surpreendente no papel da ASW é o Curtiss O-52 Owl. Embora projetado anteriormente ao O-47, o Owl na verdade surgiu um pouco mais tarde, 203 sendo construído a partir de 1941. Embora a maioria das referências simplifique a história do O-52 afirmando que eles não viram combate e serviram apenas como treinadores, As corujas, de fato, viram uso de combate em pelo menos duas frentes amplamente separadas. Um pequeno número foi enviado para a Rússia sob o programa Lend-Lease, onde viu o combate em seu papel designado na Frente Oriental. Mais ao ponto deste artigo, dez serviram com o 2º Esquadrão de Reconhecimento no Caribe, onde foram usados ​​como seus irmãos O-47, no papel de patrulha costeira de Losey Field, Porto Rico e Waller Field, Trinidad. Novamente como o O-47, os Owls serviram como treinadores e hackers depois que a crise dos submarinos diminuiu até o final de 1944. Se os ricos e poderosos Estados Unidos da América estavam usando O-47 e O-52 para patrulhar o Caribe, imagine que equipamento as tripulações latino-americanas foram forçadas a levar em combate para combater a ameaça dos U-Boats! Um dos tipos mais raros e incomuns para ver o serviço operacional na Segunda Guerra Mundial foi o Stinson Modelo O. O Modelo O foi projetado especificamente para a Fuerza Aérea Hondureña (Força Aérea de Honduras) -FAH- como um treinador armado capaz de fazer contra-ataques, e trabalho de insurgência. O protótipo voou pela primeira vez em 1933, depois de apenas algumas semanas de trabalho adaptando a asa e a cauda do popular SR Reliant série de aviões leves civis para uma nova fuselagem e motor Lycoming R-680-4 de 220 cavalos de potência. Honduras encomendou três aeronaves, que estavam armadas com duas metralhadoras fixas, um canhão flexível em uma montagem dorsal e um rack de bombas A-3 sob a fuselagem. Todos os três Model Os sobreviveram até a década de 1940 e receberam o esquema de pintura padrão hondurenho de azul escuro e prata com o brasão de armas hondurenho na fuselagem. Stinson Modelo O da Força Aérea de Honduras. Quando surgiu a necessidade de realizar patrulhas antissubmarinas, a FAH recorreu aos três Modelos como as aeronaves mais capazes para cumprir a tarefa. Em 3 de agosto de 1942, um dos Model Os não retornou de uma patrulha. Nenhum sinal do avião ou de sua tripulação foi encontrado. A especulação continua de que o pequeno monoplano de patrulha pode ter sido abatido por um U-Boat que optou por lutar na superfície (uma tática não inédita na época, especialmente contra aeronaves pequenas e únicas). Douglas O-38E da Haitian Guard Aviation Corps. Outra aeronave incomum, geralmente considerada apenas como um treinador obsoleto pela Segunda Guerra Mundial, foi o Douglas O-38E. Embora um bom número desses biplanos de observação vintage de 1933 tenham sobrevivido como treinadores e rebocadores de alvos no serviço dos EUA, o único uso de combate veio como aviões de patrulha ASW na improvável nação do Haiti! O Corps d'Aviation d'Garde d'Haiti (Corpo de Aviação da Guarda do Haiti) recebeu seis O-38Es bastante antigos sob o Programa Lend-Lease em 1942. Embora os EUA pretendessem que os O-38s fossem usados ​​como treinadores, os haitianos tiveram outras ideias e rapidamente instituíram uma patrulha anti-submarina, canibalizando alguns dos O-38 na tentativa de manter pelo menos três prontos para o combate. Surpreendentemente, os haitianos conseguiram manter sua patrulha ASW em andamento até 1942, sem perdas, e mantiveram seus O-38 em serviço até 1948. Não há registro de ataques submarinos dos haitianos. Mais ao sul, na costa brasileira, a ameaça veio inicialmente de submarinos italianos baseados em Bordeaux, na França. Os então neutros brasileiros montaram patrulhas anti-submarino em treinadores norte-americanos NA-44 e velhos Vought V-65 Corsairs. O primeiro ataque brasileiro real contra um submarino ocorreu em 22 de maio de 1942, quando um B-25 brasileiro, tripulado por dois brasileiros e quatro instrutores americanos, capturou um submarino alemão na superfície. O U-Boat atacou a aeronave com sua arma de convés e a tripulação do B-25 atacou com cargas de profundidade. Três meses depois, os ataques submarinos aos navios mercantes brasileiros finalmente levaram o Brasil a declarar guerra às potências do Eixo. Quatro dias depois, em 26 de agosto, um brasileiro Vultee V-11GB2, número de série 122, voando da Base Aérea de Porto Alegre atacou um submarino no Atlântico. O submarino parecia estar muito danificado, mas o Vultee também foi gravemente atingido pelas bombas detonantes e teve que desviar para Osorio. Dois dias depois, outro Vultee também atacou um submarino. Mais tarde, o Brasil recebeu dos EUA aeronaves antissubmarino muito mais capazes, incluindo Lockheed A-28s e PV-1s, Douglas B-18Bs, PBYs. Mas no início da guerra submarina, o incomum Vultee V-11GB2 ajudou a repelir a ameaça submarina. Nosso desenho mostra o V-11GB2 número 122 em seu esquema de pintura de entrega, que presumivelmente ainda usava durante seu ataque ao submarino em 1942. Esquadrão de V-11GB2 da Força Aérea Brasileira em patrulha sobre o Atlântico. AT-6B norte-americano, serial P-80, da Força Aérea Mexicana. No México, os U-Boats navegaram descaradamente por todo o Golfo do México em 1942. Seis navios mercantes mexicanos foram afundados naquele ano, de Miami a Veracruz, a maioria a poucos quilômetros da costa. A Fuerza Aérea Mexicana (Força Aérea Mexicana) -FAM- operava uma frota bastante pequena de aeronaves de patrulha, inicialmente consistindo principalmente do “Corsario” construídos em Vought ou Azcarate” (Corsair) aeronave de ataque do final da década de 1920. Após a aprovação do Lend-Lease Act, os EUA começaram a fornecer algumas aeronaves capazes de patrulha anti-submarino, incluindo seis Vought OS2U Kingfisher. Mais surpreendente, porém, é o uso do AT-6B Texan norte-americano no papel de patrulha. Em maio de 1942, um grupo de pilotos mexicanos viajou para San Antonio, Texas, para ser treinado no AT-6. Em junho, o grupo trouxe suas novas maquinas para Balbuena Field, na Cidade do México. Após um curto período de treinamento, em 4 de julho de 1942, três aeronaves e tripulações, lideradas pelo Major PA Luis Noriega Medrano, estabeleceram uma base de patrulha em Tuxpan, Veracruz. No dia seguinte, o Major Noriega avistou o U-129 alemão enquanto voava no AT-6B número P-80. Noriega atacou usando duas bombas M-30 de cem libras. Infelizmente, o U-129, que recentemente foi responsável pelo naufrágio de dois petroleiros mexicanos perto de Veracruz, escapou sem danos graves. Fokker F.XVIII da Força de Defesa das Índias Ocidentais Holandesas. Provavelmente a aeronave antissubmarino mais incomum usada na América Latina durante a Segunda Guerra Mundial também é a única da nossa lista não fabricada nos Estados Unidos. O avião Fokker F.XVIII foi fabricado na Holanda e estava voando para a KNILM Companhia aérea nas colônias holandesas de Aruba e Curaçao. Em 1940, o avião foi convertido localmente como um bombardeiro para uso da Força de Defesa das Índias Ocidentais Holandesas com a simples alteração de abrir um buraco no piso da cabine através do qual bombas poderiam ser lançadas (presumivelmente à mão). Para fornecer bombas (que não estavam disponíveis na colônia holandesa), os projéteis navais foram convertidos para servir como bombas de profundidade. Os colonos holandeses usaram o avião para patrulhar as águas ao redor das importantes refinarias holandesas e campos petrolíferos de Aruba e Curaçao. Em 16 de fevereiro de 1942, dois U-Boats alemães atacaram o transporte marítimo e bombardearam a refinaria em Aruba. O F.XVIII foi o primeiro avião de patrulha aliado a chegar à área, embora qualquer ataque feito fosse ineficaz, pois ambos os submarinos escaparam ilesos. Fokker F.XVIII da Força de Defesa das Índias Ocidentais Holandesas. FONTE da matéria (EN): LAAHS.com

O esquadrão VPB-127 teve uma trajetória notável durante a Segunda Guerra Mundial, desempenhando missões críticas de patrulha marítima, combate antissubmarino (ASW) e escolta de comboios em diversos teatros de operação. Fundado como VB-127, foi o primeiro esquadrão a adotar a nova designação para esquadrões de patrulha terrestre da Marinha dos Estados Unidos após 1º de março de 1943. Ilustração de um PV-1 Ventura atacando um submarino U-boat Origem e Treinamento Inicial O VPB-127 foi estabelecido em 1º de fevereiro de 1943 na Estação Aérea Naval (NAS) de Deland, Flórida. Inicialmente, a equipe passou por treinamento em solo e voos em aeronaves SNB-1 Beechcraft. Em 19 de março, o esquadrão recebeu seus bombardeiros PV-1 Ventura e, em abril, foi transferido para NAAF Boca Chica para treinamento operacional. Insígnia do Esquadrão: Pee-Wee One O VPB-127 adotou sua insígnia oficial em 2 de abril de 1943, aprovada pelo Chefe de Operações Navais (CNO). O destaque do design era Pee-Wee One, uma figura caricatural descendo em uma bomba enquanto segurava binóculos. Curiosamente, a forma de sua cabeça lembrava o PV-1 Ventura, aeronave operada pelo esquadrão. Pee-Wee simbolizava o espírito incorporado nas aeronaves e era visto como um guardião, protegendo tanto os aviões quanto suas tripulações. As cores da insígnia incluíam um campo cinza, uma bomba azul com marcações cinza, a figura em azul com contornos pretos, rosto e mãos em rosa, binóculos pretos e sapatos em marrom avermelhado. Embora Pee-Wee One tenha se tornado um símbolo reconhecível, o esquadrão não possuía um apelido oficial registrado. Missão no Brasil Em 10 de maio de 1943, o esquadrão foi transferido para Panamarin Field, na Base Aérea Naval de Natal, Brasil, sob o comando do FAW-16. A localização estratégica permitia patrulhas no Atlântico Sul para proteger comboios aliados e caçar submarinos inimigos. Apesar da escassez de peças de reposição, que obrigava o canibalismo de aeronaves, o VPB-127 cumpriu missões de patrulha de seis horas e meia, cooperando com os esquadrões VB-129 e VB-107. Destaque Operacional Em 30 de julho de 1943, o VPB-127 teve um de seus momentos mais marcantes quando a tripulação do Tenente (jg) W. C. Young afundou o submarino alemão U-591 perto de Recife. Vinte e oito tripulantes do submarino foram resgatados pelo navio de patrulha USS Saucy. Deslocamento para o Mediterrâneo Após deixar o Brasil em setembro de 1943, o esquadrão foi enviado para NAF Port Lyautey, no Marrocos. Lá, o foco permaneceu em patrulhas ASW e de antinavio, especialmente no entorno das Ilhas Canárias. Um episódio singular ocorreu em 28 de outubro, quando dois PV-1 Venturas foram atacados por caças espanhóis CR-42, mas os pilotos americanos repeliram o ataque sem danos. Outro feito importante aconteceu em 24 de fevereiro de 1944, quando o VPB-127 participou do afundamento do U-761 no Estreito de Gibraltar. O submarino foi detectado com auxílio de equipamento MAD, marcando a primeira vez que essa tecnologia foi usada com sucesso em um ataque. Missões na Campanha do Mediterrâneo Entre junho e setembro de 1944, um destacamento do VPB-127 foi enviado a Argel, Argélia, para apoiar a invasão do sul da França. As missões incluíam transporte de pessoal, carga e correspondência entre Argel e Nápoles, Itália. Fim das Operações e Desativação Com o fim da guerra na Europa em maio de 1945, as missões operacionais do VPB-127 cessaram oficialmente em 16 de junho. O esquadrão foi desmobilizado e retornou aos Estados Unidos em 21 de junho de 1945, sendo formalmente desativado em 10 de julho de 1945 na NAS Quonset Point, Rhode Island. Legado O esquadrão VPB-127 exemplificou a dedicação e o profissionalismo das forças aéreas navais durante a Segunda Guerra Mundial, contribuindo significativamente para a segurança marítima e o sucesso das operações aliadas em diversas frentes. Sua história reflete os desafios e as vitórias de um período crucial na aviação naval. Localização Data de Designação NAS Deland, Flórida 1º de fevereiro de 1943 NAAF Boca Chica, Flórida 19 de abril de 1943 NAF Natal, Brasil 14 de maio de 1943 NAF Port Lyautey, Marrocos 6 de setembro de 1943 NAS Quonset Point, Rhode Island 23 de junho de 1945 Comandante Data de Assunção de Comando LCDR William E. Gentner, Jr. 1º de fevereiro de 1943 LCDR Richard L. Friede 7 de julho de 1943 LCDR Alvin C. Berg 8 de setembro de 1944 LCDR Gordon L. Taylor 15 de abril de 1945 Tipo de Aeronave Data de Recebimento PV-1 Março de 1943 Data de Partida Data de Retorno Esquadrão Aéreo Base de Operações Tipo de Aeronave Área de Operação 10 de maio de 1943 * FAW-16 Natal PV-1 Atlântico Sul (SoLant) 21 de junho de 1943† * FAW-16 Fortaleza PV-1 Atlântico Sul (SoLant) 2 de setembro de 1943 * FAW-15 Port Lyautey PV-1 Mediterrâneo (Med) 30 de novembro de 1943† * FAW-15 Agadir PV-1 Mediterrâneo (Med) 24 de junho de 1944† 21 de junho de 1945 FAW-15 Argel PV-1 Mediterrâneo (Med) Nota: O esquadrão continuou os deslocamentos de combate na América do Sul e no Norte da África, movendo-se entre diferentes bases. † As datas de destacamento referem-se apenas às divisões do esquadrão. Esquadrão Aéreo Código de Cauda Data de Designação FAW-12 - 1º de fevereiro de 1943 FAW-16 - 14 de maio de 1943 FAW-15 - 2 de setembro de 1943 FAW-5 - 21 de junho de 1945 Condecoração da Unidade Período Abrangido pela Condecoração Nenhuma registrada -

As Armas Secretas do III Reich O exército nazista desenvolveu tecnologias muito avançadas para sua época. Algumas não saíram do papel - mas outras tiveram influência decisiva nas décadas seguintes. Em junho de 1942, por exemplo, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill recebeu um relatório aterrador. A Alemanha, que vinha desenvolvendo armas de altíssima tecnologia, estava muito perto de concluir a maior de todas: a bomba atômica. A bomba atômica alemã começou a sair do papel nos anos 1930! O alerta amarelo soou em 1938, quando o físico alemão Otto Hahn bombardeou átomos de urânio com nêutrons e produziu partículas de bário, liberando energia. Isso é só um dos muitos exemplos de como a tecnologia militar alemã era mais adiantada que muitos países do mundo. Nessa esteira de projetos ultrassecretos em desenvolvimento pelos alemães, alguns permeiam o imaginário popular tais como supostas aeronaves com tecnologias assustadoras, semelhantes a OVNIS, sendo eles os projetos Haunebu, seu sucessor Rundflugzeug, e talvez o mais famoso, O Sino " Die Glocke". A tecnologia do Haunebu é muitas vezes identificada como Tesla, fazendo uso de um eletromagnetismo gerado pelo motor do Haunebu (localizado abaixo dele) tornando-o capaz de percorrer próximo a velocidade da luz. Algumas fontes sugerem que o Die Glocke seria na verdade um motor em desenvolvimento para essas supostas naves. Arte conceitual do Die Glocke sendo testado e o local atualmente, localizado na Polônia. Os relatos aparecem já em 1950, provavelmente inspirados pelo desenvolvimento histórico alemão de motores especializados, como o "Repulsine" de Viktor Schauberger , na época da Segunda Guerra Mundial. Esquema mostrando o funcionamento do Repulsine que usava vibração da água para gerar energia anti-gravitacional . A literatura ufológica alemã muitas vezes obedece amplamente à história documentada nos seguintes pontos: A Alemanha nazista reivindicou o território da Nova Suábia na Antártica, enviou uma expedição para lá em 1938 e planejou outras. A Alemanha nazista conduziu pesquisas em tecnologia de propulsão avançada, incluindo foguetes, pesquisa de motores de Viktor Schauberger, aeronaves de asas voadoras e a aeronave experimental de asas circulares Arthur Sack AS6 . Alguns avistamentos de OVNIs durante a Segunda Guerra Mundial, particularmente aqueles conhecidos como foo fighters, foram considerados pelos Aliados como protótipos de aeronaves inimigas projetadas para assediar aeronaves Aliadas por meio de interrupção eletromagnética; uma tecnologia semelhante às armas atuais de pulso eletromagnético (EMP). Na Segunda Guerra Mundial, os chamados " foo fighters ", uma variedade de fenômenos aéreos incomuns e anômalos, foram testemunhados por pessoal do Eixo e Aliado. Enquanto alguns relatórios de foo fighter foram descartados como sendo interpretações errôneas de tropas no calor do combate, outros foram levados a sério e cientistas importantes como Luis Alvarez começaram a investigá-los. Em pelo menos alguns casos, a inteligência e os comandantes aliados suspeitaram que os foo fighters relatados no teatro europeu representavam aeronaves ou armas alemãs avançadas, especialmente considerando que os alemães já haviam desenvolvido inovações tecnológicas como os foguetes V-1 e V- 2 e os primeiros aviões de combate Me 262 a jato operacionais, e que uma minoria de foo fighters parecia ter infligido danos às aeronaves aliadas. Gravação de um suposto avistamente de Foo-Fighter passando por uma formação de B-17s. E suposta fotografia, pós-guerra, de um OVNI que se assemelha ao Haunebu. Sentimentos semelhantes em relação à tecnologia alemã ressurgiram em 1947 com a primeira onda de relatórios de discos voadores após o encontro próximo de Kenneth Arnold com nove objetos em forma de lua crescente movendo-se em alta velocidade. Pessoal do Projeto Sign, o primeiro grupo de investigação de OVNIs da Força Aérea dos Estados Unidos, notou que os designs aeronáuticos de asas voadoras avançadas dos irmãos Horten alemães eram semelhantes a alguns relatos de OVNIs. Em 1959, o Capitão Edward J. Ruppelt, o primeiro chefe do Projeto Blue Book (investigação de acompanhamento do Projeto Sign) escreveu: Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, os alemães tinham vários tipos radicais de aeronaves e mísseis guiados em desenvolvimento. A maioria estava nos estágios mais preliminares, mas eram as únicas naves conhecidas que podiam se aproximar do desempenho de objetos relatados por observadores de OVNIs. Embora essas primeiras especulações e relatórios tenham se limitado principalmente a militares, a primeira afirmação sobre discos voadores alemães na mídia de massa parece ter sido um artigo publicado no jornal italiano Il Giornale d'Italia no início de 1950. Escrito pelo Professor Giuseppe Belluzzo, um cientista italiano e ex-ministro italiano da Economia Nacional durante o regime de Mussolini, afirmou que: Tipos de discos voadores foram projetados e estudados na Alemanha e na Itália já em 1942. Belluzzo também expressou a opinião de que "alguma grande potência está lançando discos para estudá-los". O UFO Bell foi um dos primeiros objetos voadores a ser conectado com os nazistas. Ele aparentemente tinha marcações ocultas nele e também havia rumores de que era muito semelhante a um documento da Wehrmacht sobre uma aeronave de decolagem vertical. Está diretamente relacionado à suposta queda de um objeto em forma de sino que ocorreu em Kecksburg, Pensilvânia, EUA, em 9 de dezembro de 1965. No mesmo mês, o engenheiro alemão Rudolf Schriever deu uma entrevista à revista alemã Der Spiegel, na qual afirmou ter projetado uma nave movida por um plano circular de lâminas rotativas de turbina de 49 pés (15 m) de diâmetro. Ele disse que o projeto foi desenvolvido por ele e sua equipe da BMW em Praga até abril de 1945, quando ele fugiu para a Tchecoslováquia. Seus designs para o disco e um modelo foram roubados de sua oficina em Bremerhaven-Lehe em 1948 e ele estava convencido de que agentes tchecos haviam construído sua arte para "uma potência estrangeira". Em 1953, quando a Avro Canada anunciou que estava desenvolvendo o VZ-9-AV Avrocar, uma aeronave a jato circular com velocidade estimada de 1.500 mph (2.400 km / h), o engenheiro alemão Georg Klein afirmou que tais projetos haviam sido desenvolvidos durante a Era nazista. Klein identificou dois tipos de supostos discos voadores alemães: Um disco não giratório desenvolvido em Breslau pelo engenheiro de foguetes V-2 Richard Miethe, que foi capturado pelos soviéticos, enquanto Miethe fugia para os Estados Unidos via França, e acabou trabalhando para Avro. Um disco desenvolvido por Rudolf Schriever e Klaus Habermohl em Praga, que consistia em um anel de lâminas de turbina móveis em torno de uma cabine fixa. Klein afirmou ter testemunhado o primeiro vôo tripulado desta nave em 14 de fevereiro de 1945, quando ela conseguiu subir a 12.400 m (40.700 pés) em 3 minutos e atingiu uma velocidade de 2.200 km / h (1.400 mph) em vôo nivelado. O engenheiro aeronáutico Roy Fedden observou que as únicas embarcações que poderiam se aproximar das capacidades atribuídas aos discos voadores eram aquelas projetadas pelos alemães no final da guerra. Fedden (que também foi chefe da missão técnica para a Alemanha para o Ministério de Produção de Aeronaves) afirmou em 1945: Já vi o suficiente de seus projetos e planos de produção para perceber que, se eles (os alemães) tivessem conseguido prolongar a guerra por mais alguns meses, teríamos nos confrontado com um conjunto de desenvolvimentos inteiramente novos e mortais na guerra aérea. Fedden também acrescentou que os alemães estavam trabalhando em uma série de projetos aeronáuticos muito incomuns, embora ele não tenha elaborado sua declaração.

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Diorama Miniatura Tiger II - 1:35 Preço R$ 599,00 Adicionar ao carrinho PEÇA ÚNICA! Placa Bf-109 "Ás Erich Hartmann" - Preço R$ 199,00 Adicionar ao carrinho PRONTA ENTREGA Brasão Imã Ordem dos Templários - 10x7cm Preço R$ 14,90 Adicionar ao carrinho PRONTA ENTREGA Brasão Imã Ordem de Calatrava - 10x7cm Preço R$ 14,90 Adicionar ao carrinho PRONTA ENTREGA Brasão Imã Ordem dos Teutônicos - 10x7cm Preço R$ 14,90 Adicionar ao carrinho PRONTA ENTREGA Brasão Imã Arms of England - 10x7cm Preço R$ 14,90 Adicionar ao carrinho PRONTA ENTREGA Brasão Imã Ordem de Alcântara - 10x7cm Preço R$ 14,90 Adicionar ao carrinho

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