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O esquadrão VPB-127 teve uma trajetória notável durante a Segunda Guerra Mundial, desempenhando missões críticas de patrulha marítima, combate antissubmarino (ASW) e escolta de comboios em diversos teatros de operação. Fundado como VB-127, foi o primeiro esquadrão a adotar a nova designação para esquadrões de patrulha terrestre da Marinha dos Estados Unidos após 1º de março de 1943. Ilustração de um PV-1 Ventura atacando um submarino U-boat Origem e Treinamento Inicial O VPB-127 foi estabelecido em 1º de fevereiro de 1943 na Estação Aérea Naval (NAS) de Deland, Flórida. Inicialmente, a equipe passou por treinamento em solo e voos em aeronaves SNB-1 Beechcraft. Em 19 de março, o esquadrão recebeu seus bombardeiros PV-1 Ventura e, em abril, foi transferido para NAAF Boca Chica para treinamento operacional. Insígnia do Esquadrão: Pee-Wee One O VPB-127 adotou sua insígnia oficial em 2 de abril de 1943, aprovada pelo Chefe de Operações Navais (CNO). O destaque do design era Pee-Wee One, uma figura caricatural descendo em uma bomba enquanto segurava binóculos. Curiosamente, a forma de sua cabeça lembrava o PV-1 Ventura, aeronave operada pelo esquadrão. Pee-Wee simbolizava o espírito incorporado nas aeronaves e era visto como um guardião, protegendo tanto os aviões quanto suas tripulações. As cores da insígnia incluíam um campo cinza, uma bomba azul com marcações cinza, a figura em azul com contornos pretos, rosto e mãos em rosa, binóculos pretos e sapatos em marrom avermelhado. Embora Pee-Wee One tenha se tornado um símbolo reconhecível, o esquadrão não possuía um apelido oficial registrado. Missão no Brasil Em 10 de maio de 1943, o esquadrão foi transferido para Panamarin Field, na Base Aérea Naval de Natal, Brasil, sob o comando do FAW-16. A localização estratégica permitia patrulhas no Atlântico Sul para proteger comboios aliados e caçar submarinos inimigos. Apesar da escassez de peças de reposição, que obrigava o canibalismo de aeronaves, o VPB-127 cumpriu missões de patrulha de seis horas e meia, cooperando com os esquadrões VB-129 e VB-107. Destaque Operacional Em 30 de julho de 1943, o VPB-127 teve um de seus momentos mais marcantes quando a tripulação do Tenente (jg) W. C. Young afundou o submarino alemão U-591 perto de Recife. Vinte e oito tripulantes do submarino foram resgatados pelo navio de patrulha USS Saucy . Deslocamento para o Mediterrâneo Após deixar o Brasil em setembro de 1943, o esquadrão foi enviado para NAF Port Lyautey, no Marrocos. Lá, o foco permaneceu em patrulhas ASW e de antinavio, especialmente no entorno das Ilhas Canárias. Um episódio singular ocorreu em 28 de outubro, quando dois PV-1 Venturas foram atacados por caças espanhóis CR-42, mas os pilotos americanos repeliram o ataque sem danos. Outro feito importante aconteceu em 24 de fevereiro de 1944, quando o VPB-127 participou do afundamento do U-761 no Estreito de Gibraltar. O submarino foi detectado com auxílio de equipamento MAD, marcando a primeira vez que essa tecnologia foi usada com sucesso em um ataque. Missões na Campanha do Mediterrâneo Entre junho e setembro de 1944, um destacamento do VPB-127 foi enviado a Argel, Argélia, para apoiar a invasão do sul da França. As missões incluíam transporte de pessoal, carga e correspondência entre Argel e Nápoles, Itália. Fim das Operações e Desativação Com o fim da guerra na Europa em maio de 1945, as missões operacionais do VPB-127 cessaram oficialmente em 16 de junho. O esquadrão foi desmobilizado e retornou aos Estados Unidos em 21 de junho de 1945, sendo formalmente desativado em 10 de julho de 1945 na NAS Quonset Point, Rhode Island. Legado O esquadrão VPB-127 exemplificou a dedicação e o profissionalismo das forças aéreas navais durante a Segunda Guerra Mundial, contribuindo significativamente para a segurança marítima e o sucesso das operações aliadas em diversas frentes. Sua história reflete os desafios e as vitórias de um período crucial na aviação naval. Localização Data de Designação NAS Deland, Flórida 1º de fevereiro de 1943 NAAF Boca Chica, Flórida 19 de abril de 1943 NAF Natal, Brasil 14 de maio de 1943 NAF Port Lyautey, Marrocos 6 de setembro de 1943 NAS Quonset Point, Rhode Island 23 de junho de 1945 Comandante Data de Assunção de Comando LCDR William E. Gentner, Jr. 1º de fevereiro de 1943 LCDR Richard L. Friede 7 de julho de 1943 LCDR Alvin C. Berg 8 de setembro de 1944 LCDR Gordon L. Taylor 15 de abril de 1945 Tipo de Aeronave Data de Recebimento PV-1 Março de 1943 Data de Partida Data de Retorno Esquadrão Aéreo Base de Operações Tipo de Aeronave Área de Operação 10 de maio de 1943 * FAW-16 Natal PV-1 Atlântico Sul (SoLant) 21 de junho de 1943† * FAW-16 Fortaleza PV-1 Atlântico Sul (SoLant) 2 de setembro de 1943 * FAW-15 Port Lyautey PV-1 Mediterrâneo (Med) 30 de novembro de 1943† * FAW-15 Agadir PV-1 Mediterrâneo (Med) 24 de junho de 1944† 21 de junho de 1945 FAW-15 Argel PV-1 Mediterrâneo (Med) Nota : O esquadrão continuou os deslocamentos de combate na América do Sul e no Norte da África, movendo-se entre diferentes bases. † As datas de destacamento referem-se apenas às divisões do esquadrão. Esquadrão Aéreo Código de Cauda Data de Designação FAW-12 - 1º de fevereiro de 1943 FAW-16 - 14 de maio de 1943 FAW-15 - 2 de setembro de 1943 FAW-5 - 21 de junho de 1945 Condecoração da Unidade Período Abrangido pela Condecoração Nenhuma registrada -

A Militar Plast  é uma loja online especializada na criação de réplicas extremamente fiéis de armas e outros itens militares, com um foco especial na Segunda Guerra Mundial. Além das réplicas de armas icônicas, como a Luger alemã e a M1911 Colt norte-americana, a loja oferece uma vasta gama de outros artigos, incluindo granadas, morteiros, medalhas e muito mais. Cada peça é cuidadosamente confeccionada em resina, um material que proporciona não apenas um peso realista, mas também uma sensação autêntica, recriando com precisão a aparência e o toque de itens históricos. À frente da Militar Plast está Anderson Campos, um artista talentoso e apaixonado por história, que dedica sua vida a transformar essas relíquias do passado em obras de arte acessíveis. Com muitos anos de experiência e um profundo respeito pela história militar, Anderson coloca sua expertise em cada detalhe das réplicas, garantindo que cada item seja o mais próximo possível do original. Um dos grandes diferenciais da Militar Plast são as versões em quadro das réplicas, onde peças emblemáticas, como a Luger e a Colt M1911, são montadas em molduras que destacam suas características históricas e estéticas. Estes quadros não apenas preservam a integridade das réplicas, mas também proporcionam um item decorativo altamente realista e impressionante para qualquer coleção. Seja para aficionados por história militar, colecionadores ou entusiastas de réplicas, a Militar Plast oferece produtos que não apenas adornam, mas também contam histórias. Além das réplicas, a loja se orgulha de seu compromisso com a qualidade e a autenticidade, buscando sempre melhorar e expandir seu catálogo para incluir novos itens históricos que despertem o interesse dos clientes. Cada peça da Militar Plast é uma homenagem à história, uma lembrança do passado e uma obra de arte que traz um pedaço de uma era distante para os dias de hoje. Contato Whatsapp: (11) 99989-3213 "Campos" Página do MERCADO LIVRE

Nosso seguidor Filipe Fernandes foi até Montevidéu conferir os lugares que ecoam as memórias da lendária Batalha do Rio da Prata — um confronto que não apenas marcou o início da Segunda Guerra Mundial no Atlântico Sul, como também deixou um legado físico e simbólico em solo uruguaio. Nessa matéria, exploramos a história do couraçado de bolso Admiral Graf Spee , sua batalha final, a dramática decisão de seu capitão e, sobretudo, os vestígios ainda preservados que mantêm viva a memória desse gigante de guerra. O Couraçado de Bolso e Sua Missão no Atlântico O Admiral Graf Spee  foi uma das três embarcações da classe Deutschland , desenvolvidas pela Alemanha no período entre guerras com a intenção de respeitar as limitações impostas pelo Tratado de Versalhes, mas ainda assim criar navios capazes de ameaçar comboios aliados em regiões distantes. Com 186 metros de comprimento, deslocamento de 16.200 toneladas e armado com seis canhões de 280 mm em duas torres triplas, o Graf Spee era uma combinação de velocidade, poder de fogo e autonomia de cruzeiro — ideal para a guerra de corso. Desde o início do conflito, ele partiu para os mares do sul com a missão de interromper rotas comerciais britânicas, tendo afundado ou capturado nove navios mercantes até dezembro de 1939, sem causar baixas civis ou militares. A Batalha do Rio da Prata: Emboscada e Retirada No dia 13 de dezembro de 1939, a Marinha Real Britânica surpreendeu o Graf Spee próximo à foz do Rio da Prata. A força-tarefa britânica, liderada pelo Comodoro Harwood, era composta por três cruzadores: o HMS Exeter , o HMS Ajax  e o HMS Achilles . Embora inferiores em poder de fogo individual, os três navios utilizaram táticas de ataque em ângulo para dispersar o poder ofensivo do couraçado alemão. O confronto foi violento. O Exeter  foi gravemente danificado e forçado a recuar. O Graf Spee, por sua vez, sofreu danos consideráveis na superestrutura e nos sistemas de filtragem de óleo, fundamentais para sua autonomia. Com dificuldades crescentes, o capitão Hans Langsdorff conduziu a embarcação ao porto neutro de Montevidéu, onde buscou reparos e tempo para tomar uma decisão. Mapa do trajeto do Graf Spee até chegar ao Uruguai. A pressão diplomática britânica sobre o governo uruguaio foi intensa. Alegando respeito às normas da neutralidade, o país permitiu apenas 72 horas de permanência no porto. A inteligência britânica espalhou deliberadamente informações falsas de que cruzadores pesados estavam a caminho, convencendo Langsdorff de que não havia saída segura. Recusando-se a permitir a captura do navio por forças inimigas e priorizando a vida de sua tripulação, o capitão ordenou a evacuação completa e, em 17 de dezembro de 1939, o Admiral Graf Spee  foi afundado por sua própria tripulação diante da costa de Montevidéu. O Último Ato de Hans Langsdorff Após o autoafundamento do navio, o capitão Langsdorff e sua tripulação cruzaram o estuário em direção a Buenos Aires. Lá, três dias depois, em 20 de dezembro, Langsdorff cometeu suicídio no Hotel de los Inmigrantes. Enrolado na bandeira da Kriegsmarine, ele deixou uma carta declarando que havia agido de acordo com seu dever de oficial da marinha alemã e em respeito aos homens sob seu comando. Hoje, Langsdorff é lembrado por muitos como um comandante humano, que buscou preservar vidas em vez de insistir em uma luta perdida. Sua morte e os eventos da batalha ganharam as manchetes dos jornais do mundo inteiro, tornando-se um dos primeiros símbolos trágicos e emblemáticos da guerra. Lugar Comemorativo: Um Cemitério para os Caídos do Graf Spee Apesar de o Admiral Graf Spee  ter sido deliberadamente afundado fora da costa uruguaia, as perdas humanas durante a Batalha do Rio da Prata foram reais — tanto entre os alemães quanto entre os britânicos. Os marinheiros alemães que não sobreviveram aos combates foram sepultados com honras militares em Montevidéu. Essas sepulturas encontram-se até hoje no Cemitério del Norte , em uma área conhecida como Lugar Conmemorativo para los Caídos del Crucero de Batalla “Admiral Graf Spee” . Trata-se de um setor dedicado exclusivamente à tripulação do navio, marcado por lápides discretas, um arranjo simétrico e uma cruz memorial. É um espaço silencioso e solene, raramente visitado por turistas, mas ainda mantido em relativo bom estado. Ali estão enterrados não apenas os mortos do Graf Spee, mas também a memória de um momento em que o sul do continente americano foi arrastado simbolicamente para o centro de um conflito global. A presença dessas sepulturas em solo uruguaio continua a suscitar debates sobre memória, neutralidade e o papel da América Latina na Segunda Guerra Mundial. Em 2006, uma controvérsia surgiu em relação a um enorme Águia nazista com suástica , retirada do casco do Graf Spee durante operações de resgate. A peça foi armazenada por anos e chegou a ser exibida brevemente, gerando reações contrárias por parte da comunidade judaica e da opinião pública. O destino definitivo desse artefato ainda é alvo de discussão judicial e política no Uruguai. O cemitério, por sua vez, permanece como um dos vestígios mais discretos — e ao mesmo tempo mais humanos — dessa história. Ao contrário da âncora ou do telêmetro, ali não se exibe tecnologia ou poder bélico, mas sim o custo em vidas de uma guerra travada longe do front europeu. Remanescentes Preservados: A Âncora e o Telêmetro Apesar do autoafundamento, o Graf Spee  nunca foi totalmente esquecido. A localização relativamente rasa de seus destroços, a poucos quilômetros da costa, permitiu que várias expedições de resgate fossem realizadas ao longo das décadas. Dentre os artefatos mais impressionantes retirados do fundo do estuário estão: A Âncora Principal , pesando várias toneladas, hoje preservada e exposta ao ar livre em frente ao Museu Naval de Montevidéu. Seu tamanho e estado de conservação impressionam, funcionando como um poderoso marco físico da presença alemã no Atlântico Sul. O Telêmetro de 27 toneladas , retirado do alto da torre de comando do navio. Trata-se de um instrumento de precisão óptica usado para calcular distâncias para o disparo dos canhões. Sua aparência futurista e sua escala colossais chamam a atenção de turistas que passeiam pela região do antigo Mercado del Puerto. Exposto ao ar livre, o telêmetro é frequentemente fotografado e serve como símbolo da complexidade tecnológica do navio. Ambos os objetos representam a face tangível da Batalha do Rio da Prata — não mais armas de guerra, mas relíquias de um tempo que moldou o século XX. Museu Naval de Montevidéu: Guardião da Memória Naval Para os interessados em uma visão mais profunda da história naval uruguaia e da Segunda Guerra Mundial no Atlântico Sul, o Museu Naval de Montevidéu  é parada obrigatória. Localizado no bairro de Buceo, o museu possui uma rica coleção de objetos, documentos e maquetes. Além da âncora do Graf Spee , o visitante pode encontrar fragmentos do casco resgatado, peças mecânicas, instrumentos de navegação, fotografias da tripulação e até uniformes da época. Também há seções dedicadas à história da Armada Nacional Uruguaia, explorando temas que vão desde a era colonial até os dias atuais. O acervo é modesto em tamanho, mas extremamente significativo. Ele ajuda a contextualizar a importância do porto de Montevidéu como local estratégico e diplomático durante a guerra, ao mesmo tempo em que honra a memória dos homens que participaram da batalha. O Graf Spee Hoje: Entre Memória e Esquecimento Os restos do Admiral Graf Spee  ainda estão parcialmente submersos nas águas turvas do Rio da Prata. Ao longo dos anos, diversos interesses surgiram — desde propostas de reflutuação total até projetos para transformá-lo em museu flutuante. Nenhuma delas prosperou por completo. O custo elevado e a complexidade técnica são apenas parte dos obstáculos. Há também questões diplomáticas, pois os destroços pertencem, tecnicamente, à Alemanha, que jamais demonstrou interesse oficial em seu resgate completo. Assim, o Graf Spee permanece como um símbolo: parte do navio jaz esquecida sob as águas, outra parte exposta ao público como monumento. Mas seu legado segue vivo — nos memoriais silenciosos, nas peças resgatadas e nas histórias contadas por quem, como Filipe, se aventura a seguir os rastros da história. Você também tem um relato histórico para compartilhar?  Envie sua história ou fotos clicando aqui  e faça parte do nosso projeto de memória! Continue nos acompanhando para descobrir como os ecos da Segunda Guerra Mundial ainda ressoam nos lugares mais inesperados.

No cenário sereno de Capela de Santana, onde as memórias do passado ainda ecoam nas ruas e construções, surge uma nova obra que promete reavivar o orgulho e o conhecimento sobre a história local. "1814," escrito por Juliano Souza de Oliveira, um dedicado historiador e professor, mergulha profundamente na trajetória desta comunidade, revelando eventos e personagens que moldaram o destino do lugar. Este lançamento não é apenas um livro, mas um convite para que os capelenses redescubram e valorizem suas raízes. O Autor e Sua Conexão com Capela de Santana: Juliano Souza de Oliveira, natural de São Sebastião do Caí, mas criado em Capela de Santana, sempre foi fascinado pelas histórias que ouvia sobre o passado vibrante da cidade. Essas narrativas, muitas vezes repletas de glórias e conquistas, o inspiraram a seguir a carreira de historiador. Em sua trajetória acadêmica, Juliano dedicou-se a alinhar o conhecimento adquirido na faculdade com a pesquisa sobre a história de Capela, buscando desenterrar fatos e personagens que o tempo havia esquecido. Hoje, como professor em Montenegro, ele compartilha essa paixão com seus alunos, mas é com o lançamento de "1814" que ele espera deixar um legado duradouro para a comunidade. A Importância do Ano de 1814: A escolha de 1814 como foco central do livro não é por acaso. Este foi um ano decisivo para Capela de Santana, quando a comunidade, após anos de luta e perseverança, finalmente conquistou maior autonomia. O livro conduz o leitor por uma jornada que começa nos primeiros momentos do povoamento, revelando as dificuldades e desafios enfrentados pelos primeiros habitantes. A partir daí, Juliano traça um panorama detalhado das transformações que culminaram nas vitórias de 1814, oferecendo uma visão rica e detalhada dos eventos que moldaram a cidade. Personagens e Narrativas Ocultas: Além dos eventos históricos, "1814" destaca-se por trazer à tona as histórias de personagens que, apesar de sua importância, foram esquecidos pelo tempo. Juliano recupera essas biografias de religiosos e outros indivíduos que desempenharam papéis cruciais na construção da Capela de Santana. Seja em documentos amarelados ou em placas de ruas, esses personagens ganham vida novamente, permitindo que os leitores compreendam a diversidade e a complexidade das forças que moldaram a história local. Um Legado para as Futuras Gerações: Juliano Souza de Oliveira não escreveu "1814" apenas como uma homenagem ao passado, mas como um presente para o futuro. Ao documentar e compartilhar essas histórias, ele espera que os capelenses de hoje e de amanhã possam conhecer, valorizar e preservar sua rica herança cultural. Seu desejo é que, através deste livro, a história de Capela de Santana continue viva, sendo passada de geração em geração, fortalecendo a identidade e o orgulho de ser capelense. O livro "1814" será oficialmente lançado na 27ª Bienal do Livro , que ocorrerá no Anhembi, em São Paulo - SP. Este evento, um dos mais prestigiados do país no mundo literário, servirá como palco para apresentar ao público uma obra que promete resgatar e valorizar a rica história de Capela de Santana, conectando o passado ao presente e futuro dos capelenses.

Em 27 de janeiro de 1945, um jovem tenente brasileiro, com apenas 20 anos, embarcou em uma missão aparentemente impossível, mas que se tornaria um marco na história da aviação de guerra. Raymundo da Costa Canário decolou da base no norte da Itália para integrar-se às Forças Aéreas Aliadas do Mediterrâneo (MAAF), com o objetivo de atacar e destruir os imponentes tanques Tiger I, temidos por sua tecnologia avançada. A bordo de um P-47 Thunderbolt, ele enfrentaria não apenas o inimigo, mas também condições climáticas adversas e erros que quase custaram sua vida. A Primeira Investida O tenente Raymundo, em sua primeira missão de combate, não se intimidou com a visibilidade precária e os desafios da batalha aérea. Ao realizar sua primeira investida contra os tanques alemães, o P-47 foi atingido por fogo terrestre. Apesar dos danos, Canário continuou sua missão, destruindo dois tanques. Confiante de que o avião ainda estava em condições de voo, ele seguiu com mais um ataque, que resultou na destruição de outro tanque. A Perda da Asa e a Sobrevivência Milagrosa A sorte, no entanto, estava prestes a testar a habilidade do jovem aviador. Durante uma terceira investida, Raymundo cometeu um erro fatalmente próximo de uma fábrica, atingindo uma das chaminés com sua asa direita. O impacto cortou quase dois metros da asa do P-47, mas, para surpresa de todos, a aeronave permaneceu no ar. A fuselagem estava danificada, mas o tenente, com destreza e coragem, manteve a calma e decidiu subir para ganhar altitude e se proteger atrás dos Spitfires aliados. A Ameaça Amiga A situação se complicou ainda mais quando Canário percebeu que o rádio do P-47 estava fora de funcionamento. Sem a possibilidade de se comunicar, ele voava sem ser reconhecido pelos Spitfires, que, ao verem o avião com uma configuração estranha devido à perda da asa, começaram a atirar nele. Somente depois de vários disparos, os aliados perceberam o erro, mas o P-47 estava com a cauda severamente danificada. Mesmo assim, com grande habilidade e um pouco de teimosia brasileira, o tenente Raymundo conseguiu retornar à base e pousar o avião em segurança. O P-47, famoso por sua resistência e robustez, havia mostrado sua verdadeira força, mas foi a coragem e a experiência de Raymundo que garantiram a sobrevivência tanto do piloto quanto da aeronave. Uma História de Perseverança e Sucesso Ao contrário do destino previsto, o P-47 foi reparado e voltou a voar, completando mais 50 missões. Raymundo da Costa Canário seguiu com sua trajetória impressionante, realizando um total de 51 missões de combate durante a Segunda Guerra Mundial. Em sua 14ª missão, foi abatido pela antiaérea inimiga, mas sobreviveu ao salto de paraquedas e foi resgatado por uma patrulha de pracinhas brasileiros. Em apenas dois dias, estava de volta ao cockpit, pronto para continuar a luta. Raymundo da Costa Canário acumulou mais de 30 mil horas de voo durante sua carreira, sempre com a mesma coragem e dedicação. Somente aos 60 anos de idade, ele deixou a aviação, deixando um legado de bravura, habilidade e perseverança, lembrando-nos de que, muitas vezes, a juventude não é um obstáculo, mas uma força propulsora de feitos extraordinários. Fonte das Fotos: Museu da Vitória - Brig Nero Moura Fonte do Vídeo: YarnHub

O curta-metragem "Operação Chiesa" , escrito e dirigido por Felipe Freitas , é um mergulho sensível e poderoso na memória da Força Expedicionária Brasileira (FEB)  — e nos fantasmas que a guerra deixa em cada combatente. Com produção da Paulista Filmes , em co-realização com a Prefeitura de Caieiras , o filme foi realizado através da Política Nacional Aldir Blanc de Fomento à Cultura (PNAB) , com apoio do Ministério da Cultura . Baseado em episódios verídicos da campanha da FEB na Itália, o curta utiliza a ficção como ferramenta para resgatar uma história real muitas vezes esquecida. A narrativa se passa em 1945, nos arredores de Bolonha, onde um pelotão brasileiro recebe a missão de ocupar um monte estratégico, coroado por uma igreja — local que, se dominado pelos alemães, comprometeria a passagem das tropas aliadas rumo ao norte da Itália. Após um combate brutal, restam apenas dois sobreviventes: o soldado Vicente , interpretado por Felipe Freitas , e o médico de combate Gael , vivido por Marco Silvestre . Feridos física e emocionalmente, ambos se veem diante da escolha entre a desistência ou a continuidade da missão — não por ordens superiores, mas por honra aos que tombaram. Vicente: o peso invisível da guerra Felipe Freitas entrega uma atuação intensa como Vicente , um homem marcado pelas perdas, pelo cansaço e pela desesperança. Não há glória para ele no campo de batalha — apenas cicatrizes. Vicente representa o soldado que, mesmo vivo, não consegue mais se reconhecer. Seu olhar vago e sua postura endurecida revelam a face menos romantizada da guerra: aquela em que o verdadeiro inimigo se instala dentro do próprio peito. Gael: entre o amor e o dever Na pele do médico Gael , Marco Silvestre traduz a essência do sacrifício e da empatia. Movido por um amor distante — sua noiva, a quem talvez nunca mais veja —, ele mantém o foco em salvar vidas e concluir a missão, mesmo em meio ao caos. Gael é o contraponto de Vicente: onde um vê fim, o outro encontra sentido. É esse contraste que conduz a trama com força emocional e dramaticidade. Técnica, talento e autenticidade Com Lucas Ackerman  na direção de fotografia, o filme carrega uma estética crua e realista, reforçada pela assistência de câmera de Gabriel Roko  e Roger Ackerman , que também assina o som direto. A maquiagem, assinada por Fernanda Freitas , e os registros still da fotógrafa Pamela Araujo  contribuem para a imersão no cenário histórico. A produção contou ainda com a assistência de Fernando Silva , além de um elenco coeso, formado por Leo Rodrigues, Julio Rodrigues, David Cortez, Luís Fernando e Gustavo Sevilhano . Cada um contribui para construir uma narrativa que vai além do heroísmo: é sobre humanidade, perdas e escolhas. Réplicas históricas para uma história verdadeira Para trazer ainda mais realismo à produção, o curta utilizou réplicas históricas produzidas por Nos Rastros da História  — desde armas até capacetes. Esses itens, disponíveis na loja especializada, foram essenciais para dar vida ao cenário de guerra com fidelidade, reforçando a missão de preservar a memória da FEB por meio de objetos que contam histórias. "Operação Chiesa"  é mais que um filme de guerra. É um tributo aos esquecidos, uma reflexão sobre as feridas abertas no silêncio e uma homenagem aos brasileiros que cruzaram o oceano em nome da liberdade. Um curta que emociona, ensina e faz lembrar: a guerra termina, mas nem todos voltam inteiros. Confira o curta:

O canal de geopolítica e assuntos militares "Arte da Guerra"  adquiriu e aprovou diversas miniaturas produzidas por Nos Rastros da História , o que é um grande reconhecimento para nós. "Arte da Guerra"  é administrado pelo Comandante Robinson Farinazzo , ex-integrante do Corpo de Fuzileiros Navais  da Marinha do Brasil , com atuação destacada na Companhia de Blindados . Farinazzo é um especialista com vasta experiência e profundo conhecimento sobre o meio militar, táticas de combate e a história de grandes conflitos, o que torna sua aprovação ainda mais significativa. A confiança depositada em nosso trabalho por alguém tão gabaritado é um indicativo claro de que estamos no caminho certo, e nos motiva a continuar oferecendo produtos de alta qualidade e autenticidade. Com a missão de preservar e difundir a história militar por meio de nossas miniaturas, Nos Rastros da História  está em constante evolução. A cada dia, buscamos refinar nossos processos de produção e ampliar o realismo das peças, para que cada item represente com precisão a época e os eventos que aborda. Nosso compromisso é criar modelos que não apenas capturam os detalhes visuais, mas que também contam histórias, respeitando a memória de homens e mulheres que participaram de grandes momentos históricos. Agradecemos imensamente ao Comandante Robinson Farinazzo  e ao canal Arte da Guerra  por acreditarem no nosso trabalho, e reafirmamos nosso compromisso de seguir aprimorando nossos produtos, sempre com o objetivo de entregar peças que honram a história e o legado militar.

A Força Expedicionária Brasileira (FEB) foi a unidade militar do Brasil enviada ao Teatro de Operações Europeu durante a Segunda Guerra Mundial. Composta pela 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária (1ª DIE), a FEB participou da Campanha da Itália, enfrentando as tropas alemãs e contribuindo para a vitória dos Aliados. Sua estrutura e organização seguiam rigorosos padrões militares, adaptados das doutrinas e treinamentos norte-americanos, o que representou uma mudança significativa para o Exército Brasileiro. Composição e Organização da FEB Inicialmente planejada para conter cinco divisões, a FEB foi composta apenas por uma divisão completa, com cerca de 25.334 homens, distribuídos em vários escalões que seguiram para a Itália ao longo de 1944. A estrutura da FEB incluía: Comando Geral : Responsável pela direção estratégica da tropa, sob o comando do General Mascarenhas de Moraes. Regimentos de Infantaria : Três regimentos principais compunham a FEB – o Regimento Ypiranga, o Regimento Tiradentes e o Regimento Sampaio. Artilharia Divisionária : Composta por quatro grupos de artilharia que utilizavam armamentos de calibre 105mm e 155mm, fornecendo suporte às tropas de infantaria durante as operações de ataque. Unidades de Apoio : Incluíam engenharia, comunicações, saúde, intendência e transporte, essenciais para garantir a mobilidade e o sustento das tropas no campo de batalha. Esquadrilha de Aviação : A 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação operava aeronaves para reconhecimento e direção de artilharia​. Regimentos de Infantaria da FEB Os três regimentos de infantaria da FEB foram fundamentais em diversas batalhas decisivas durante a campanha. Cada um possuía características e histórias únicas de formação e atuação, além de desempenharem papéis essenciais no campo de batalha. 1. Regimento Ypiranga (6º Regimento de Infantaria) O Regimento Ypiranga , também conhecido como o 6º Regimento de Infantaria, foi uma das unidades mais emblemáticas da Força Expedicionária Brasileira (FEB). Criado em 1908, o regimento tinha uma longa tradição de combate antes de sua participação na Segunda Guerra Mundial. Durante o conflito, foi o primeiro regimento brasileiro a ser enviado para a Itália, partindo em julho de 1944. Ao integrar a 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária (1ª DIE), o Ypiranga demonstrou grande eficiência nas batalhas cruciais que enfrentou, destacando-se por sua disciplina militar e capacidade de adaptação às exigências de combate em terrenos desafiadores. Entre as batalhas mais importantes em que o Regimento Ypiranga esteve envolvido estão a de Massarosa, San Quirico, Monte Castelo e Collecchio. Durante essas operações, o regimento enfrentou condições adversas, como terrenos montanhosos, fortes defesas alemãs e climas severos, especialmente no inverno italiano. Mesmo diante dessas dificuldades, o Ypiranga desempenhou um papel decisivo na captura de posições inimigas estratégicas, colaborando para o avanço aliado na Itália. A capacidade do regimento de manter a coesão e operar de maneira eficaz sob fogo intenso foi amplamente reconhecida​. Um dos maiores feitos do Regimento Ypiranga ocorreu durante a batalha de Fornovo di Taro, onde o regimento contribuiu significativamente para a captura da 148ª Divisão de Infantaria Alemã. Essa vitória representou um dos momentos mais importantes da FEB no conflito e foi um testemunho da competência das tropas brasileiras em combates complexos e em operações de cerco. Ao longo da campanha, o Ypiranga enviou cerca de 3.000 homens, dos quais aproximadamente 100 perderam a vida, sendo enterrados no cemitério de Pistóia, Itália​. 2. Regimento Tiradentes (11º Regimento de Infantaria) O Regimento Tiradentes , criado em 1888 no Rio Grande do Sul, é uma das unidades mais antigas do Exército Brasileiro. Ao longo de sua história, o regimento passou por diversas reorganizações até se tornar o 11º Regimento de Infantaria. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Regimento Tiradentes destacou-se por suas operações em terrenos montanhosos na Itália, enfrentando não apenas as forças alemãs, mas também o rigor do clima e a dificuldade do terreno. A batalha de Montese foi um dos momentos mais marcantes da atuação do regimento, onde ele foi fundamental para o sucesso das operações aliadas ao ser o primeiro a infiltrar-se nas linhas inimigas e garantir a captura da cidade. Um dos feitos mais notáveis do Regimento Tiradentes foi o desarmamento de campos minados sob fogo inimigo, uma operação que exigiu alto nível de coordenação e habilidade técnica. Com o apoio da artilharia, o regimento conseguiu superar as fortificações alemãs em Montese, sendo amplamente elogiado pelo General Mascarenhas de Moraes. A vitória em Montese representou uma das conquistas mais significativas da FEB na campanha italiana, consolidando o Tiradentes como uma das unidades mais eficientes e corajosas do Exército Brasileiro​. 3. Regimento Sampaio (1º Regimento de Infantaria) O Regimento Sampaio , uma das mais antigas unidades do Exército Brasileiro, possui suas origens no Brasil Colônia, quando foi criado o Terço do Rio de Janeiro para defender a Baía de Guanabara contra invasões francesas. Ao longo dos séculos, a unidade participou de inúmeros conflitos históricos, consolidando sua tradição militar. Em 1940, o regimento recebeu o nome de seu patrono, o Brigadeiro Antônio de Sampaio, um dos maiores heróis da Guerra do Paraguai e patrono da Infantaria Brasileira. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Regimento Sampaio foi um dos pilares da Força Expedicionária Brasileira (FEB) na Campanha da Itália, integrando a 1ª Divisão de Infantaria Expedicionária (1ª DIE)​. Na Campanha da Itália, o Regimento Sampaio destacou-se em duas das batalhas mais importantes da FEB: Monte Castelo e La Serra. Essas batalhas, travadas em terreno montanhoso e sob condições climáticas severas, exigiram extremo preparo e coordenação das tropas. A Batalha de Monte Castelo, em particular, foi uma das mais difíceis para as forças aliadas, e o regimento desempenhou um papel essencial na captura das posições alemãs, quebrando a resistência da Linha Gótica. A operação exigiu uma combinação eficaz de manobras de infantaria com suporte de artilharia e aviação. Com um efetivo de 3.432 homens, o Regimento Sampaio consolidou-se como uma das unidades mais importantes da FEB, não apenas por sua participação nas batalhas decisivas, mas também pela disciplina e coragem de seus soldados. A capacidade do regimento de realizar operações complexas sob fogo inimigo e em terrenos acidentados foi amplamente elogiada pelos comandantes aliados. O desempenho do Regimento Sampaio na Itália foi um reflexo de sua longa tradição militar e de sua adaptação aos desafios modernos da guerra​. Aspecto Técnico e Militar da FEB A organização da FEB foi fortemente influenciada pelas doutrinas militares norte-americanas, o que representou uma modernização dos métodos de combate do Exército Brasileiro. Essa influência refletiu-se na padronização dos armamentos, incluindo a introdução de artilharia de calibres pesados, como os canhões de 105mm e 155mm, e na utilização de novas táticas de infantaria, apoio de fogo e logística. O treinamento das tropas, que ocorreu tanto no Brasil quanto em campos de treinamento na Itália, preparou os soldados para enfrentar batalhas em terrenos difíceis, como as montanhas da Linha Gótica, sob fogo constante de metralhadoras e artilharia inimiga. Além disso, o uso de unidades de apoio e reconhecimento aéreo garantiu à FEB uma maior eficácia em operações de grande escala, integrando infantaria, artilharia e aviação em um esforço coordenado. Conclusão A organização técnico-militar da FEB, apoiada por três regimentos de infantaria altamente treinados e equipados, foi crucial para o sucesso do Brasil na Campanha da Itália. Cada regimento, com sua história e contribuições, demonstrou a capacidade das tropas brasileiras de se adaptarem às exigências da guerra moderna e contribuírem significativamente para a vitória aliada na Segunda Guerra Mundial. O legado desses regimentos continua a ser lembrado como um dos capítulos mais importantes da história militar brasileira.

Com a entrada dos EUA na guerra contra Alemanha e Itália, Recife foi transformada de pacata cidade costeira em um importante forte militar aliado no Atlântico Sul . O local recebeu reforços da 4ª Frota e da Força Naval do Nordeste, além de aviões e tropas brasileiras. Infraestrutura em ritmo acelerado — Expansão em Recife A transformação de Recife em uma base estratégica dos Aliados exigiu um rápido e maciço esforço de construção. A cidade, até então com estrutura portuária limitada, recebeu investimentos que mudaram drasticamente sua paisagem urbana e militar. Vista dos cais no porto de Recife. Caixas e engradados com todos os tipos de suprimentos estão empilhados. Ao fundo, o cruzador USS Memphis , navio de comando do almirante Jonas Ingram. Foto da revista LIFE. Marinheiros americanos aguardam para embarcar em uma lancha de transporte que os levará até uma embarcação próxima. Foto da revista LIFE. Portão principal do Camp Ingram, em Recife. 🪖 Camp Ingram O Camp Ingram  foi estabelecido em terra firme, nas proximidades do porto, e servia como o principal acampamento terrestre para as forças navais dos EUA. Entre suas principais estruturas estavam: Quartéis e alojamentos : Capazes de acomodar milhares de marinheiros e fuzileiros navais americanos, organizados em tendas inicialmente, e mais tarde em edifícios fixos. Depósitos de munição : Instalações seguras foram construídas em áreas isoladas, com controle rigoroso, destinadas ao armazenamento de torpedos, cargas de profundidade e armamentos navais. Hospital de Campanha — Knox Field Hospital : Batizado em homenagem ao Secretário da Marinha dos EUA, Frank Knox, o hospital possuía estrutura moderna para a época, com capacidade para realizar desde cirurgias até atendimentos ambulatoriais. Tratava não apenas americanos, mas também brasileiros e britânicos feridos ou doentes. Estação de Rádio do Pina : Localizada na área do bairro Pina, essa estação de rádio era vital para as comunicações entre navios, aviões e o comando da 4ª Frota. Operava com alta frequência e segurança, sendo monitorada continuamente por técnicos e criptógrafos. Estaleiros e oficinas navais : No entorno do porto, foram instaladas estruturas para manutenção e reparo de embarcações. Engenheiros civis e militares brasileiros colaboravam com técnicos americanos para garantir a prontidão dos navios. Acima, uma rara foto do porto de Recife com os navios brasileiros Cananeia , Camocim  e Camaquã  ao lado de dois mercantes. Essas embarcações foram enviadas para Natal em 1941, operando como minadores. No final de setembro de 1942, retornaram ao arsenal da Marinha no Rio de Janeiro para serem convertidas em corvetas antissubmarino. O navio alemão Westfalia  pode ser visto atracado em Recife. Um hidroavião Dornier Wal é visto sobre a catapulta. Essa mesma aeronave estabeleceu um recorde mundial ao voar 8.392 km do sudeste do porto inglês de Dartmouth até Caravelas, no Brasil, em 43 horas, no dia 29 de março de 1938. O intenso tráfego de navios americanos em Recife, sede da Quarta Esquadra. Marinheiros se preparam para embarcar em uma lancha. Foto da revista LIFE. Sede da 4ª Frota — O Coração Estratégico A sede da 4ª Frota dos EUA  estava localizada em um prédio no centro de Recife, a cerca de 1 km do porto. Essa localização permitia comunicação rápida com o cais e com a Base Fox. O destaque dessa sede era o chamado: Map Room (Sala de Mapas) : Um centro de inteligência onde mapas navais do Atlântico Sul eram atualizados diariamente. O local concentrava informações sobre comboios aliados, posições de submarinos alemães (U-boats) e operações aéreas. Oficiais americanos trabalhavam em conjunto com integrantes da Royal Navy britânica , promovendo a troca constante de dados de inteligência. Esse esforço de infraestrutura fez de Recife um dos principais centros logísticos dos Aliados no Hemisfério Sul — comparável, em importância, a bases como Dakar e Freetown na África. Uma motoniveladora recém-descarregada deixa os cais do porto de Recife. Dezenas de máquinas foram utilizadas pelas equipes americanas e brasileiras para erguer diversas instalações militares na cidade. Foto da revista LIFE. Bela foto do porto com o navio mercante brasileiro Bagé  em primeiro plano. Ele foi torpedeado e afundado em 1º de agosto de 1943. Foto da revista LIFE. Uma lancha é vista seguindo em alta velocidade rumo a um dos vários navios americanos no porto de Recife. Foto da revista LIFE. Pessoal americano da ADP visto caminhando ao longo dos cais em Recife. Foto da revista LIFE. Base Fox — O quartel-general no porto de Recife Chamado de Recife Harbor Base Fox , o porto tornou-se o principal QG naval, abrigando cerca de 150 a 200 embarcações de 35 tipos diferentes, incluindo navios dos EUA, brasileiros e britânicos. Entre eles estavam: O contratorpedeiro USS Memphis , nau capitânia do Almirante Jonas Ingram Couraçados brasileiros como o São Paulo , atuando como "fortaleza flutuante" no porto. Cruzadores britânicos como HMS Dorsetshire  e Devonshire , já ativos no Atlântico Sul desde o início da guerra. Uma lancha se dirige a um dos vários navios americanos atracados no lado oposto do porto. Foto da revista LIFE. Vista de uma rua na área dos cais. Homens são vistos no café enquanto as manchetes de dois jornais anunciam: “Numerosos navios de guerra americanos caçam um corsário alemão no Atlântico Sul”. A outra diz: “As tropas de Von Rundstedt chegam à Crimeia, na Ucrânia”. Foto da revista LIFE. Vista panorâmica do centro de Recife com uma seta indicando o grande edifício, sede da Quarta Esquadra. Incidentes no porto 1. SS Livingston Roe – Maio de 1943 Um incêndio a bordo do petroleiro carregado com milhões de litros de gasolina ameaçou explodir depósitos próximos. Graças à pronta resposta conjunta de marinheiros americanos, britânicos e brasileiros, o sinistro foi contido com heroísmo. 2. USS Gatun – Abril de 1944 Outro incêndio em navio norte-americano, desta vez com carga de combustível de aviação. Novas medidas de segurança foram implementadas em Base Fox, incluindo equipes treinadas para incêndio naval e policiamento intensificado nos navios . Diplomacia e cooperação O comando da 4ª Frota em Recife foi liderado pelo vice­‑almirante Jonas H. Ingram , que estreitou relações com as Forças Armadas brasileiras e com o presidente Vargas, fortalecendo a cooperação militar bilateral. Chegaram à cidade personalidades como o Secretário da Marinha Frank Knox  e o Chefe das Operações Navais Almirante Ernest King , ressaltando a importância estratégica de Recife para o esforço aliado. Vista ampla da chamada Base Fox no porto de Recife. De lá, o almirante Ingram comandava cerca de 200 navios da Marinha dos EUA e da Marinha Brasileira. No detalhe, o encouraçado São Paulo . Com seus oito canhões de 350 mm, ela se posicionava como uma fortaleza flutuante de dissuasão. Na foto acima, as primeiras intervenções feitas pela Marinha dos EUA com a construção de uma grande infraestrutura para transformar o Camp Ingram, ou Base Fox, como o porto era denominado, na sede naval mais importante, com aproximadamente 150 navios de 35 tipos diferentes. Acima, uma vista panorâmica da Base Fox concluída após vários meses de trabalho intenso durante 1943. Acima, a parte central da cidade e do porto com o encouraçado brasileiro São Paulo  atracado como uma fortaleza flutuante por volta de janeiro de 1943. Foto dos Arquivos Nacionais dos EUA. Acima, uma vista frontal do HMS Dorsetshire  com o HMS Devonshire  ao fundo, ambos atracados em Recife. O primeiro desempenhou um papel ativo no Atlântico Sul em 1939 na perseguição ao cruzador de batalha alemão Admiral Graf Spee  e a outros corsários do Eixo. Impacto regional Recife consolidou‑se  como ponto-chave para escolta de comboios entre Brasil, Caribe, África e Europa . A presença militar gerou efeitos na cidade: construção de infraestrutura, geração de empregos e vínculos com a cultura americana. Obras como o Knox Field Hospital e a estação de rádio influenciaram o crescimento urbano e tecnológico local. O Camp Ingram e a Base Fox em Recife foram pilares na proteção do Atlântico Sul durante a guerra. A combinação de esforço militar, cooperação internacional e melhorias logísticas estrategicamente posicionadas fez da cidade um bastião vital na luta contra os U‑boates e na defesa das rotas marítimas. Hoje, aquela era de mobilização translúcida é lembrada como exemplo de parceria e engenhosidade em tempos de crise. Fontes: Sixtant.net | Life Magazine | Us National Archives

Completando uma impressionante marca de 99 missões de combate, nosso protagonista, um destemido piloto da Esquadrilha Vermelha, deixou sua marca nos céus da Segunda Guerra Mundial. Desde sua estreia vertiginosa em 6 de novembro de 1944 até sua última incursão em 1º de maio de 1945, ele desafiou os limites do céu, desbravando os perigos do campo de batalha. Mas sua jornada não terminou com o cessar-fogo. Em um ato de destemor e serviço, em 18 de junho de 1945, ele partiu de Pisa rumo aos Estados Unidos, transportando preciosos aviões P-47 para o Brasil, selando assim seu legado como um verdadeiro herói da aviação. A vida desse intrépido guerreiro estendeu-se por 82 anos e 20 dias, cada momento vivido com a firmeza daqueles que moldam seus próprios destinos. Das batalhas aéreas aos corredores da vida civil, ele exibiu uma liderança natural e uma determinação inabalável. Filho de um diplomata, o destino parecia traçado para ele seguir os passos paternos no Itamaraty. No entanto, aos 22 anos, sua alma inquieta o impeliu a trilhar um caminho diferente. Com fluência e precisão, dominava não apenas o português, mas também o espanhol, inglês, alemão, francês e turco. Durante seus dias na Itália, durante o conflito, ele acrescentou o italiano ao seu repertório linguístico, ampliando ainda mais sua versatilidade. Sua jornada educacional o levou de Munique, na Alemanha, a Constantinopla, na Turquia, e finalmente de volta ao Brasil, onde continuou aprimorando seu intelecto no Colégio São Bento. Embora destinado ao serviço diplomático, ele desviou-se para a filosofia e direito no Rio de Janeiro, marcando o ano de 1941 como um ponto de virada em sua trajetória. Assim, sua vida foi uma sinfonia de desafios, triunfos e um legado que perdurará para sempre nos anais da aviação brasileira. No Horizonte da História: O Alvorecer da Força Aérea Brasileira Enquanto o mundo mergulhava nas profundezas da Segunda Guerra Mundial, o Brasil testemunhava o nascimento de sua própria defensora dos céus, a Força Aérea Brasileira, em 20 de janeiro de 1941. Mal tinha começado a trilhar seu caminho como uma força armada independente, quando foi convocada para se preparar para os desafios do conflito iminente. Enquanto isso, o palco global da guerra se expandia, com a máquina militar alemã avançando impiedosamente pela Europa desde setembro de 1939. A queda da França em 1940 foi seguida pela invasão da União Soviética em 22 de junho de 1941, marcando um ponto de virada na frente oriental. Mas foi o ataque surpresa a Pearl Harbor, em 1º de dezembro de 1941, que catalisou a consciência mundial sobre a magnitude da guerra que se desenrolava. Foi nesse turbilhão histórico que Alberto Martins Torres, entre os primeiros voluntários, partiu rumo aos Estados Unidos em 1941. Embarcando em um navio cargueiro sem escolta, apenas cinco dias após o ataque a Pearl Harbor, Torres testemunhou a mobilização da América para o conflito enquanto atravessava o Mar do Caribe, infestado de submarinos alemães. Sua sorte, uma constante em sua vida, foi um escudo invisível contra os perigos que o rodeavam. Chegando a Randolph Field, Texas, Torres mergulhou em um intenso treinamento na renomada escola de aviação do exército americano. Sua habilidade como piloto logo se destacou, tornando-se uma presença constante em missões de destaque. Como afirmado no livro "Senta Pua!", sua destreza era inegável, mas sua sorte não podia ser ignorada, um traço compartilhado pelos grandes ases da Segunda Guerra Mundial. Assim, o destino de Torres estava entrelaçado com os céus, onde ele escreveria seu próprio capítulo na história da aviação brasileira e além. Da Aventura aos Céus à Glória nas Ondas de Ipanema: O Legado de Alberto Martins Torres A viagem que mudou o destino de Alberto Martins Torres também transformou os sonhos de seus pais, Dr. Aluízio e D. Lenita. Embora o caminho para a diplomacia parecesse certo, Torres decidiu seguir o chamado dos céus. Após dez meses de treinamento intenso em Randolph Field, recebeu o título de piloto e a prestigiosa "Silver Wing" da Força Aérea do Exército dos EUA em 8 de outubro de 1942, marcando o início de sua jornada como Aspirante Aviador. Com sua formação de instrutor de voo, retornou ao Brasil, onde se juntou ao 1º Grupo de Patrulha, estabelecido no emblemático Aeroporto Santos-Dumont. Lá, ele mergulhou em missões de patrulha e cobertura de comboios, preparando-se para as batalhas que estavam por vir. Sua habilidade e coragem logo o destacaram. Em uma missão histórica em 31 de julho de 1943, Torres comandou um Catalina que afundou o submarino alemão U-199, resgatando os sobreviventes do naufrágio. Esse ato de bravura lhe rendeu a Cruz de Bravura, concedida pelo governo dos EUA. Transitando entre unidades e desafios, Torres se voluntariou para servir no 1º Grupo de Aviação de Caça, destacado para a Itália. Lá, ele voou em 99 missões ofensivas e uma defensiva, incluindo uma missão especial de cobertura para um jogo de futebol entre a Força Expedicionária Brasileira e o VIII Exército inglês. Sua notável bravura lhe rendeu outra Cruz de Bravura e múltiplas condecorações de diversos países aliados. Mas além das glórias dos céus, Torres também deixou sua marca nas águas de Ipanema. Enquanto morava no Rio de Janeiro, ele se tornou uma figura lendária na praia, desafiando as ondas como um verdadeiro "Garoto de Ipanema". Seus talentos náuticos se estendiam às competições de vela, tanto no Brasil quanto no exterior. Ao retornar ao Brasil após a Segunda Guerra Mundial, Torres trouxe consigo não apenas memórias de batalhas nos céus, mas também uma profunda conexão com as águas que banham a costa do Rio de Janeiro. Sua vida foi uma saga de aventura, coragem e conquistas, que ecoa através das eras como um símbolo da resiliência e da bravura dos brasileiros nos tempos de guerra e paz.

O esquadrão VP-83, posteriormente redesignado como VB-107 e outras designações ao longo de sua existência, desempenhou um papel crucial durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente nas operações de patrulha antissubmarino e combate contra U-boats no Atlântico Sul. Com base em várias localidades estratégicas, o esquadrão contribuiu significativamente para a segurança das rotas marítimas aliadas. Origem e Primeiros Anos Estabelecido como VP-83 em 15 de setembro de 1941, o esquadrão começou como uma unidade de hidroaviões baseada na Estação Aérea Naval (NAS) de Norfolk, Virgínia. Equipado inicialmente com aeronaves PBY-5 Catalina, enfrentou atrasos na entrega de aeronaves, o que obrigou os tripulantes a treinar em aviões OS2U Kingfisher. Após o ataque a Pearl Harbor, parte da unidade foi enviada para patrulhas de emergência na Costa Oeste dos EUA. Em março de 1942, o esquadrão iniciou sua atuação no Brasil, operando a partir de Natal, no campo de Parnamirim. Essa base estratégica permitiu que o VP-83 monitorasse as rotas marítimas do Atlântico Sul, protegendo comboios e atacando submarinos inimigos. Insígnia e Apelido do Esquadrão O esquadrão não possuía uma insígnia aprovada pelo CNO (Chief of Naval Operations) durante os primeiros cinco anos de sua existência. A primeira insígnia foi oficialmente aprovada em 18 de outubro de 1946. Pouco depois, o esquadrão foi redesignado como VP-HL-7, exigindo a remoção do número 107 do design e a inclusão do nome "Heavy Patrol Squadron Seven" na base do emblema. O elemento central do design era um "carro de carga voador," simbolizando o formato semelhante a uma caixa do PB4Y-2 Privateer, aeronave utilizada pelo esquadrão. O carro de carga era ilustrado com asas, um radome montado na parte frontal emitindo feixes de radar, torres laterais e traseiras características do Privateer, além de uma bomba caindo pela porta deslizante aberta, com outra pronta para ser lançada. As cores utilizadas no design incluíam: Fundo azul; Círculo externo amarelo; Carro de carga vermelho; Asas, faíscas, torres e interior do carro de carga em amarelo; Bombas pretas; Barris de armas pretos com pontos amarelos; Escada preta; Globo de radar branco; Nuvens brancas. Embora a insígnia tenha recebido aprovação formal, o esquadrão não tinha um apelido registrado. Conquistas no Brasil A mudança completa para Natal ocorreu em junho de 1942, com a unidade tornando-se operacional no mês seguinte. Nesse período, destacaram-se os ataques bem-sucedidos contra submarinos alemães e italianos: 6 de janeiro de 1943 : O Tenente W. Ford afundou o U-164, comandado por Otto Fechner, a 80 milhas de Fortaleza. 13 de janeiro de 1943 : O Tenente L. Ludwig destruiu o U-507, comandado por Harro Schacht. Este submarino havia desempenhado um papel importante nos ataques que levaram o Brasil a entrar na guerra ao lado dos Aliados. 15 de abril de 1943 : O esquadrão afundou o submarino italiano Archimede , após ataques coordenados de dois pilotos. Redesignação e Expansão Em 15 de maio de 1943, o esquadrão foi redesignado como VB-107 e equipado com bombardeiros Consolidated B-24 Liberator, adaptados para uso naval como PB4Y-1. Essa atualização aumentou significativamente a capacidade de alcance e ataque da unidade. Operando sob o comando da FAW-16, o VB-107 continuou as patrulhas no Atlântico Sul, incluindo desdobramentos estratégicos na Ilha de Ascensão para interceptar submarinos e navios mercantes do Eixo. Uma das operações notáveis ocorreu em 25 de novembro de 1943, quando um avião do esquadrão atacou o U-849, resultando em sua destruição. Contribuição na Europa Em janeiro de 1945, o esquadrão foi transferido para Dunkswell, na Inglaterra, para integrar o Comando Costeiro da RAF. Ali, voando com o 19º Grupo, o VB-107 apoiou as operações contra submarinos no Canal da Mancha e no Mar da Irlanda, desempenhando um papel crucial na fase final da guerra. Encerramento das Operações Após o retorno aos Estados Unidos em junho de 1945, o esquadrão iniciou o treinamento com o PB4Y-2 Privateer, uma versão aprimorada do Liberator. No entanto, as atividades do esquadrão foram encerradas oficialmente em 11 de janeiro de 1950, após sucessivas redesignações e alterações de missão. Ataque ao U-849 por aeronaves do esquadrão, resultando no afundamento do submarino, 25de novembro 1943 Legado O esquadrão VP-83 / VB-107 foi fundamental para as operações de patrulha marítima e combate ao submarinos do Eixo, protegendo comboios aliados e ajudando a garantir a supremacia naval no Atlântico Sul. Sua atuação no Brasil consolidou a importância estratégica da região e fortaleceu a cooperação militar entre os Estados Unidos e o Brasil durante a guerra. Oficiais Comandantes Data Assumiu o Comando LCDR R. Sperry Clarke 15 Sep 1941 LCDR Almon E. Loomis Sep 1942 LCDR Bertram J. Prueher Jan 1943 LCDR Renfro Turner, Jr. 28 Aug 1943 LCDR Paul K. Blesh 20 Feb 1944 LCDR William F. Brewer 25 Jan 1945 LCDR Fred H. Rand Nov 1945 CDR H. T. Haselton 8 Jun 1946 LCDR Edward T. Hogan 3 Oct 1947 CDR E. W. Bridewell 1 Jul 1949 Tipo de Aeronave Data de Recebimento OS2U Set 1941 PBY-5A Jan 1942 PB4Y-1 Mai 1943 PB4Y-2 Jul 1945 Data de Partida Data de Retorno Ala Aérea Base de Operações Tipo de Aeronave Área de Operações 30 mar 1942 1 mai 1943 FAW-11/16 Natal PBY-5A Atlântico Sul 15 jun 1943 10 jan 1945 FAW-16 Natal PB4Y-1 Atlântico Sul 30 set 1943 10 jan 1945 FAW-16 Ascension PB4Y-1 Atlântico Sul 11 jan 1945 4 jun 1945 FAW-7 Upottery PB4Y-1 Atlântico Norte 30 ago 1946 nov 1946 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 7 jun 1947 8 set 1947 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 7 mar 1948 mai 1948 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 23 nov 1948 23 fev 1949 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte 23 ago 1949 22 nov 1949 FAW-4 Kodiak PB4Y-2 Pacífico Norte Designações de Ala Aérea Ala Aérea Código de Cauda Data de Designação PatWing-5* - 15 set 1941 PatWing-11/FAW-11† - 15 ago 1942† FAW-16‡ - 14 abr 1943 FAW-5 - 15 mai 1943 FAW-16 - 27 jun 1943 FAW-7 - 10 jan 1945 FAW-5 - 14 jun 1945 FAW-14 - 21 jul 1945 FAW-4 DC§ 1946 Informações Adicionais PatWing : Patrol Wing. † A Patrol Wing 11 foi redesignada como Fleet Air Wing 11 (FAW-11) em 1º de novembro de 1942. ‡ O VP-83 foi designado para FAW-16 na organização "no papel" em 16 de fevereiro de 1943. No entanto, o controle permaneceu com FAW-11 até a chegada de FAW-16 ao Brasil em 14 de abril de 1943. § O esquadrão permaneceu parte de FAW-4, mas recebeu o código de cauda "DC" em 7 de novembro de 1946. Premiações da Unidade Prêmio da Unidade Período Abrangido PUC 1º jan 1943 – 30 abr 1943 PUC 1º jul 1943 – 29 fev 1944 PUC 1º set 1944 – 30 set 1944

A visita ao Brittany American Cemetery, também conhecido como Cimetière Américain de Montjoie-Saint-Martin, na região da Bretanha, França, é uma experiência que toca profundamente qualquer pessoa que se interesse pela história e pelos sacrifícios feitos na Segunda Guerra Mundial. Situado em um local de grande beleza natural, este cemitério não é apenas um lugar de descanso eterno, mas também um monumento que celebra a coragem e a memória dos soldados americanos que deram suas vidas pela liberdade. Um Local de História e Homenagem O cemitério foi estabelecido logo após a libertação da França em 1944 e abriga 4.410 soldados americanos que participaram das campanhas da Normandia e da Bretanha. A maioria desses homens morreu durante a Operação Cobra, a ofensiva final que levou à liberação do noroeste da França. O local foi oficialmente inaugurado em 1956 e é mantido pelo American Battle Monuments Commission, uma organização dos EUA dedicada à preservação de memoriais e cemitérios de guerra no exterior. Ao andar pelos caminhos simétricos e bem cuidados, é impossível não ser tomado por um sentimento de respeito. As fileiras de cruzes brancas e estrelas de Davi, cada uma representando um soldado cujo sacrifício ajudou a moldar o mundo como o conhecemos hoje, transmitem uma paz silenciosa. Personalidades Notáveis Entre os muitos heróis que descansam no Brittany American Cemetery, alguns nomes se destacam. Um dos mais conhecidos é o General Theodore Roosevelt Jr., filho do ex-presidente dos EUA Theodore Roosevelt. O General Roosevelt foi condecorado com a Medalha de Honra por sua liderança e coragem durante o desembarque na praia de Utah, no Dia D. Ele foi o oficial mais velho a participar do desembarque e, apesar de seus problemas de saúde, demonstrou uma liderança inspiradora em um dos momentos mais cruciais da guerra. Outra figura notável é o aviador Robert S. Johnson, um dos ases americanos mais bem-sucedidos na Segunda Guerra Mundial. Johnson abateu 27 aeronaves inimigas e sobreviveu a várias batalhas aéreas, tornando-se um símbolo de perseverança e coragem nos céus da Europa. Números que Impressionam O Brittany American Cemetery cobre uma área de aproximadamente 28 hectares e é o local de descanso de 4.410 soldados, incluindo 500 cujas identidades permanecem desconhecidas. Além disso, há um memorial com os nomes de 498 desaparecidos em combate, muitos dos quais nunca tiveram seus corpos recuperados. O cemitério também inclui uma capela onde os visitantes podem prestar suas homenagens em um ambiente mais íntimo e espiritual. Curiosidades Um fato interessante sobre o cemitério é que, apesar de estar localizado na França, todos os terrenos foram cedidos de forma perpétua ao governo dos Estados Unidos, como símbolo da gratidão francesa pelos sacrifícios feitos pelos soldados americanos. Outro detalhe marcante é a precisão com que o cemitério foi planejado: as cruzes e estrelas de Davi estão alinhadas perfeitamente, independentemente de qual ângulo o visitante esteja olhando. Além disso, o cemitério é um local importante de peregrinação para descendentes de soldados que serviram na guerra, e muitos visitam o local anualmente para prestar tributo aos seus familiares. As cerimônias de 6 de junho, marcando o aniversário do Dia D, são eventos solenes, com a participação de veteranos, dignitários e famílias, transformando o cemitério em um ponto de união e lembrança. Conclusão Visitar o Brittany American Cemetery é muito mais do que uma viagem histórica. É uma oportunidade de refletir sobre o custo da liberdade e de honrar os milhares de homens e mulheres que deram suas vidas por um futuro melhor. Em cada lápide, em cada nome inscrito no memorial, há uma história de sacrifício e bravura. E, ao partir, a certeza de que esses heróis jamais serão esquecidos permanece, gravada não apenas na pedra, mas na memória coletiva da humanidade. Para os turistas que desejam visitar o local, o cemitério está situado perto da cidade de Saint-James, na região da Bretanha. O acesso é fácil pela estrada D976, a cerca de 20 km da cidade de Avranches. O local está aberto diariamente, exceto em feriados nacionais franceses, e oferece estacionamento gratuito aos visitantes. A partir de Paris, é possível chegar ao cemitério de carro em aproximadamente 3 horas ou de trem até Rennes, seguido de uma curta viagem de ônibus ou táxi. O cemitério também conta com uma pequena exposição sobre a história da Segunda Guerra Mundial, disponível em vários idiomas, incluindo o inglês.