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⭐️ 15/02/1910 ✝ 12/05/2008 Varsóvia - Polônia Irena Sendler foi uma ativista dos direitos humanos durante a Segunda Guerra Mundial, assistente social no Departamento de Bem Estar Social de Varsóvia, organizava espaços de refeição comunitários com objetivo de atender às necessidades dos que mais necessitavam. 1939 quando os nazistas invadiu a Polônia, Irena levava aos órfãos, idosos e pobres não só alimento, como também roupas, dinheiro e medicamentos, Mas em 1942 foi criado pelos alemães um gueto em Varsóvia, ela que já não se conformava com a situação precária de seu povo, intensificou seu trabalho na ajuda aos Judeus. Conseguiu identificações do gabinete sanitário e uma de suas tarefas era a luta contra doenças contagiosas e como os alemães temiam uma epidemia de tifo, permitiam que os polacos controlassem o recinto, Irena entrava em contato com famílias com a proposta de levar seus filhos para fora do gueto, pois dali iriam para os campos de execução. Mesmo arriscando a própria vida, ela ajudou a salvar mais de 2.500 crianças do gueto, seus métodos eram os mais inusitados possíveis, tal como esconder crianças em cestos de lixo, caixa de ferramentas, caixões, ambulâncias com os doentes de tifo, alem de salvar as crianças ela fez listas com nome e nomes de famílias que abrigavam esses órfãos, para quem sabe na melhor das esperanças o retorno para suas famílias. A Gestapo prendeu Irena em outubro de 1943, levada para a prisão de Pawiak, onde foi brutalmente torturada, teve os ossos dos pés quebrados, mas não revelou o local onde abrigou as crianças, não delatou seus parceiros e foi condenada a morte, porém os membros da Zegota subornaram os alemães e ela foi solta, e continuou o seu trabalho com identidade falsa. Considerada "O anjo do Gueto de Varsóvia" recebeu a mais alta distinção civil da Polônia a Ordem da Águia Branca, em Jerusalém o título de Justa entre as Nações, cidadã honorária de Israel e indicada ao Prêmio Nobel da Paz o qual perdeu para Al Gore pela sua defesa ao meio ambiente. Autora: Samyra Fonte: @ElasdoCombate

Nos Rastros da História foi agraciado com a honraria " Eternos Combatentes da FEB " em reconhecimento aos serviços de preservação histórica e divulgação dos feitos da Força Expedicionária Brasileira. É com muito orgulho que comunico o recebimento de tão grandioso reconhecimento que veio até nós a partir da Associação de Veteranos de Camboriú - Santa Catarina , pelas mãos do veterano da FEB, o Sr. Hugo Pedro Felisbino e pelo Sr. Sandro Rocha que juntos mantém preservada a história dos feitos de nossos heróis da Segunda Guerra Mundial bem como de outras operações da qual as Forças Armadas Brasileiras tomaram parte ao longo da história. A Medalha Eternos Combatentes da FEB, criada em 23 de julho de 2016 pela Associação Nacional dos Veteranos da Força Expedicionária Brasileira – ANVFEB, Seção Regional no Município de Itajaí, Estado de Santa Catarina, e pelo Comando do Anjo da Guarda Fest, por ocasião da inauguração do Monumento aos Eternos Combatentes da FEB na Praça dos Expedicionários, Município de Camboriú, Estado de Santa Catarina, em reverência aos dezenove bravos soldados camboriuenses que participaram da Segunda Guerra Mundial – 1944-1945, nos campos da Itália, tem por finalidade galardoar: brasileiros, estrangeiros, autoridades, militares da ativa, reserva ou reformados, civis de ambos os sexos, personalidades eclesiásticas e instituições que hajam prestado relevantes serviços a ANVFEB e, que se tenham tornado credores de homenagem por parte da memória da FEB.

Quando a União Soviética avançou na frente oriental da Alemanha em janeiro de 1945, ficou claro que a vantagem na Segunda Guerra Mundial estava com os Aliados. A queda do Terceiro Reich era a essa altura inevitável e Berlim sucumbiria em poucos meses. Entre a população alemã, histórias de estupro e assassinato por forças soviéticas vingativas inspiravam pavor; o espectro da punição implacável levou muitos que viviam no caminho do Exército Vermelho a abandonar suas casas e tentar a segurança em outro local longe do avaço da coluna soviética. A província da Prússia Oriental , que em breve seria dividida entre a União Soviética e a Polônia, testemunhou o que os alemães chamaram de Operação Hannibal, um esforço maciço de evacuação para transportar civis, soldados e equipamentos de volta à segurança através do Mar Báltico. Civis alemães em busca de uma fuga do avanço soviético convergiram para a cidade portuária de Gotenhafen -agora Gdynia, Polônia-, onde o antigo transatlântico de luxo Wilhelm Gustloff estava ancorado. Os recém-chegados dominaram a cidade, mas não havia como recuar. Se conseguissem chegar ao cais e embarcar, o Gustloff lhes oferecia uma viagem para longe da Prússia Oriental sitiada. "Eles disseram que ter uma passagem para o Gustloff era metade da sua salvação" , lembrou o passageiro do navio Heinz Schön em um episódio da série do Discovery Channel do início dos anos 2000, "Unsolved History". O problema, no entanto, era que a marinha soviética esperava por qualquer transporte que cruzasse seu caminho e afundou o Gustloff há 77 anos, no que provavelmente foi o maior desastre marítimo da história. O número de mortos de seu naufrágio chegou aos milhares, alguns chegam a 9.000, superando os do Titanic e do Lusitânia juntos. A maioria dos estimados 10.000 passageiros do Gustloff morreriam poucas horas depois de embarcarem em 30 de janeiro de 1945. As histórias dos sobreviventes e a memória dos muitos mortos foram em grande parte perdidas no nevoeiro do final da guerra, em meio à devastação generalizada e em um clima em que os vencedores estariam pouco inclinados a sentir simpatia por uma população considerada nazista, ou pelo menos nazista por associação. Antes da guerra, o Wilhelm Gustloff, de 25.000 toneladas, havia sido usado para dar luxo oceânico aos nazistas em férias logo após seu batismo em 1937, parte do movimento "Força pela Alegria" destinado a recompensar trabalhadores leais. O navio foi nomeado em homenagem a um líder nazista na Suíça que havia sido assassinado por um estudante de medicina judeu no ano anterior. Adolf Hitler havia dito aos presentes no funeral de Gustloff que ele estaria nas fileiras dos mártires imortais da nação. As realidades da guerra significaram que, em vez de um navio de férias, o Gustloff logo foi usado como quartel; ele não foi mantido em condições de navegabilidade por anos antes de ser reaproveitado às pressas para evacuação em massa. Apesar de terem sido proibidos de fugir anteriormente, os cidadãos alemães entenderam no final de janeiro que não havia outra escolha. O avanço soviético ao sul havia cortado as rotas terrestres; sua melhor chance de escapar estava no Mar Báltico. Inicialmente, oficiais alemães emitiram e verificaram as passagens, mas no caos e pânico, os civis exaustos, famintos e cada vez mais desesperados pressionavam a bordo do navio e se espremiam em qualquer espaço disponível. Sem um manifesto de passageiros confiável, o número exato de pessoas a bordo durante o naufrágio nunca será conhecido, mas o que não há dúvida é que quando este navio -construído para menos de 2.000 pessoas- partiu ao meio-dia do dia 30 de janeiro, tinha mais de cinco vezes a capacidade pretendida. No início, os oficiais superiores do navio enfrentaram uma série de compensações indesejáveis. Flutuar pelas águas mais rasas carregadas de minas ou pelas águas mais profundas infestadas de submarinos? Neve, granizo e vento conspiraram para desafiar a tripulação e adoecer os passageiros já sitiados. O capitão Paul Vollrath, que serviu como segundo oficial sênior, escreveu mais tarde em seu relato na revista Sea Breezes que navios de escolta adequados simplesmente não estavam disponíveis apesar de um aviso submarino ter circulado e ser iminente na própria área pela qual deveriam passar. Depois de escurecer, para consternação de Vollrath, as luzes de navegação do navio foram acesas, aumentando a visibilidade, mas tornando o enorme navio um farol para submarinos inimigos à espreita. Mais tarde naquela noite, enquanto o Gustloff avançava para o mar e para o oeste em direção à relativa segurança na cidade alemã de Kiel, Hitler fez o que seria seu último discurso de rádio e ordenou à nação que se cingisse com um espírito de resistência ainda maior e mais duro, não poupando ninguém: - "Espero que todas as mulheres e meninas continuem apoiando essa luta com o maior fanatismo", disse Hitler. Suas exortações fúteis foram transmitidas pelas ondas de rádio e transmitidas no próprio Gustloff. Logo o submarino soviético S-13 nas proximidades, sob o comando de Alexander Marinesko, que estava em uma posição tênue com sua própria cadeia de comando depois que sua missão foi atrasada por seus hábitos de consumo de álcool em terra, avistou o grande navio iluminado. Apresentava um alvo fácil para um comandante que precisava de um impulso para sua reputação. - " Ele pensou que seria um verdadeiro herói por fazer isso" , diz Cathryn J. Prince, autora de "Morte no Báltico: O naufrágio da Segunda Guerra Mundial do Wilhelm Gustloff". Pouco depois das 21h, o S-13 lançou três torpedos, cada um com mensagens que transmitiam o desejo de vingança dos soviéticos pelo sofrimento infligido à população soviética pelas forças nazistas no início da guerra. Essas explosões afetaram os alojamentos da tripulação, a área da piscina que abrigava os membros do Auxiliar Naval Feminino e, finalmente, a sala de máquinas e os conveses inferiores, desferindo golpes fatais no navio e prendendo muitos ocupantes sem meios de fuga. O Gustloff logo foi palco de uma luta louca pela sobrevivência. Mesmo para aqueles que podiam descer do navio e buscar segurança em mar aberto, o grande número de passageiros excedia em muito a capacidade dos botes salva-vidas. O sobrevivente Horst Woit, que tinha apenas 10 anos, viu pessoas -muitas delas crianças- pisoteadas até a morte em um esforço para subir as escadas e entrar em um bote salva-vidas disponível. O navio estava inclinado para bombordo, então nenhum dos botes salva-vidas a estibordo eram acessíveis. Depois de cortar as cordas com uma faca que havia tirado do uniforme de seu tio, Horst foi um dos poucos sortudos em um barco que se afastava do Gustloff. - "Muitas pessoas pularam. E então todos eles tentaram entrar no bote salva-vidas e, é claro, eles acabaram atingidos na cabeça com um remo pelos ocupantes", disse Horst à BBC Witness. "Foi simplesmente horrível, simplesmente horrível. A maioria deles morreu." Meros metros separavam os poupados e os condenados. - "Talvez a decisão de não levar mais pessoas e deixá-las à própria sorte tenha sido a mais difícil que já tive que tomar", escreveu Vollrath. - "Ali estava a segurança comparativa dentro do barco, do outro lado a morte certa." Para aqueles que permaneceram no convés, estava se tornando evidente que a morte na água gelada era iminente. Heinz Schön, que acabou dedicando anos a estudar o naufrágio ao qual sobreviveu, mais tarde contou em um documentário da Nat Geo a agonizante decisão de um pai pendurado no navio inclinado -ainda usando sua suástica no braço- de atirar em sua esposa e filhos. Ele ficou sem balas quando ele colocou a arma em sua própria cabeça. "E então ele soltou e deslizou atrás de sua esposa morta e seus filhos pelo convés gelado e coberto de neve e para o lado" , lembrou Schön. Quando os barcos de resgate alemães convocados pela tripulação do Gustloff se aproximaram para resgatar os sobreviventes, eles enfrentaram o mesmo dilema dos botes salva-vidas: quem salvar e quando parar. Eles também estavam em risco com o S-13. O comandante do barco torpedeiro Robert Hering, a bordo do T-36, teve que tomar a decisão de deixar muitos outros para trás quando seu barco estava com plena capacidade. Ele então teve que fazer manobras evasivas para não sofrer o mesmo destino que o Gustloff. Pouco mais de uma hora após os torpedos do S-13 atingirem, o Gustloff afundou no mar. Na manhã seguinte, as águas ao redor do Gustloff estavam cheias de corpos, muitos deles de crianças cujos coletes salva-vidas os faziam flutuar de cabeça para baixo. Apenas um sobrevivente conhecido emergiu do cemitério flutuante: um bebê enrolado em cobertores a bordo de um bote salva-vidas, cercado por passageiros falecidos. O oficial que encontrou a criança adotou e criou o menino. Dos passageiros que haviam embarcado no dia anterior, apenas uma fração, aproximadamente 1.000, havia sobrevivido. Apesar da magnitude da tragédia, nos frenéticos meses finais da guerra ela recebeu pouca atenção. Isso pode ser parcialmente atribuído ao ritmo absoluto e ao número impressionante de mortes que aconteceram em todo a frente de guerra europeia. No entanto, nenhum dos lados, uma Alemanha nazista quase derrotada, nem uma União Soviética a caminho de uma vitória brutal, teve incentivo para divulgar amplamente a morte de tantas pessoas. Levaria semanas até que a notícia do Gustloff chegasse aos Estados Unidos, e então apenas algumas histórias curtas apareceram citando trechos de transmissões de rádio finlandesas. Além disso, o Gustloff, embora seu pedágio seja considerado o mais alto, não foi o único navio a afundar no Báltico durante a Operação Hannibal. Semanas depois, o General von Steuben também foi afundado por Marinesko. O crédito que ele buscava demorou a chegar, sua reputação não se recuperou em vida, mas ele foi postumamente celebrado por suas ações de guerra. Na primavera, o naufrágio do Goya acrescentaria mais 7.000 ao pedágio do Báltico; o Cap Arcona foi afundado pelas forças britânicas com 4.500 prisioneiros de campos de concentração a bordo. No contexto, o Gustloff foi mais uma tragédia em uma guerra cheia de perdas. Naquela época, havia um estigma em discutir qualquer tipo de sofrimento alemão durante a guerra depois de tudo que os nazistas fizeram ao resto da Europa, escreve Edward Petruskevich, curador do Museu Wilhelm Gustloff on-line. "O Gustloff foi apenas mais uma vítima da guerra junto com os inúmeros outros grandes navios afundados no lado alemão." Mesmo que os detalhes do Gustloff ou de outros navios alemães tivessem sido mais amplamente ou imediatamente conhecidos, considerando o sentimento público reinante nos Estados Unidos e em outros países aliados, certamente não teria despertado muita empatia. Após anos de guerra, a queda do Terceiro Reich fez com que os civis alemães também se encontrassem do outro lado de uma divisão maniqueísta. - "Acho que havia essa incapacidade de olhar para a humanidade das pessoas que não eram inimigas, mas cuja nacionalidade fazia pensar que sim", diz Prince. Mas qualquer que fosse a categoria em que essas vítimas do Wilhelm Gustloff se encaixassem –mulheres auxiliares navais, juventude hitlerista, recrutas relutantes, civis alemães, mães e crianças- elas faziam parte de uma tragédia marítima que ainda não tinha rival em escala. Em pouco mais de uma hora o Gustloff arrastou amor, esperança e desejos para o fundo do mar.

Por: Samyra (Instagram: @elasdocombate) ⭐️07/12/1918 ✝24/11/2000 Roma Carla foi uma partidária italiana, política, antifascista e antinazista que recebeu a Medalha de Ouro por Valor Militar. Nascida em uma família burguesa e antifascista, perdeu o pai em 1940 sendo assim forçada a abandonar os estudos na faculdade de direito e teve que trabalhar para ajudar no orçamento de casa, após o bombardeio de San Lorenzo, Carla foi em busca de sua mãe na policlínica e permaneceu na instituição como voluntária e recebia em seu apartamento os ativistas comunistas para suas reuniões. Setembro de 1943, seguindo um grupo de civis armados pela defesa de Roma contra as tropas alemãs, se junta a um grupo de mulheres que distribuem alimentos para as forças armadas italianas, ajudando também os feridos, consegue salvar a vida de um motorista de tanque italiano o arrastando pelos ombros, Após a ocupação alemã se ingressou no Partido Comunista Italiano e participou da Resistencia GAP (Grupos de Ação Patriótica), 17 de dezembro de 1943 Carla tem o seu batismo de fogo, em uma ação em Via Veneto, onde morre um oficial alemão, no dia seguinte ela e seus camaradas depositam uma bomba no cinema Barberini e a ação tem o saldo de 8 soldados nazistas mortos e um número desconhecido de feridos. Participou da explosão da entrada da prisão de Regina Coeli, 28 soldados estavam na troca da guarda, foram mortos 8 alemães, testemunhou o assassinato de Teresa Gullace e instintivamente apontou uma arma para o assassino, mas foi contida e presa, no quartel consegue convencer um oficial colaboracionista e recupera a liberdade, Carla também foi a responsável pela a explosão de um navio-tanque alemão perto do Coliseu, tornou-se vice-comandante da unidade partidária operando em Valmontone, Zagarolo e Palestrina com o posto de capitã.

O túmulo de Napoleão é o monumento erguido em Les Invalides em Paris para manter os restos mortais de Napoleão após sua repatriação para a França de Santa Helena em 1840, ou retour des cendres , por iniciativa de Louis Philippe I e seu ministro Adolphe Thiers . Embora o planejamento do túmulo tenha começado em 1840, ele só foi concluído duas décadas depois e inaugurado por Napoleão III em 2 de abril de 1861, depois de seu promotor Louis Philippe I , o arquiteto Louis Visconti e os principais escultores James Pradier e Pierre-Charles Simart todos morreram nesse meio tempo. No início de 1840, o governo liderado por Adolphe Thiers nomeou um comitê de doze membros ( Commission des douze ) para decidir sobre a localização e o contorno do monumento funerário e selecionar seu arquiteto. O comitê foi presidido pelo político Charles de Rémusat e incluiu escritores e artistas como Théophile Gautier , David d'Angers e Jean-Auguste-Dominique Ingres . Em abril de 1840, a Commission des douze organizou um concurso no qual participaram 81 arquitetos, cujos projetos foram exibidos no recém-concluído Palais des Beaux-Arts. Após um longo processo, Louis Visconti foi selecionado como arquiteto de projeto em 1842 e finalizou seu projeto em meados de 1843. Visconti criou uma cavidade circular, ou cripta aberta, sob a cúpula dos Invalides. A cripta é acessada por uma porta ladeada por dois atlantes de Francisque Joseph Duret , com uma inscrição acima lembrando o desejo de Napoleão de ser enterrado em Paris. É cercada por uma galeria circular sustentada por doze pilares adornados com vitórias, esculpidas por James Pradier até sua morte em junho de 1852. Na parede da galeria estão dez grandes painéis em relevo que celebram as conquistas de Napoleão, de Pierre-Charles Simart : Pacification da nação , centralização administrativa , Conseil d'Etat ,Code civil , Concordat , Université impériale , Cour des comptes , Code du commerce , Grands travaux , Légion d'honneur . Dois painéis adicionais, de François Jouffroy , comemoram o retour des cendres . Uma cela contém uma estátua parcialmente dourada de Napoleão em trajes de coroação, também de Simart. Em seu centro há um sarcófago maciço que tem sido frequentemente descrito como feito de pórfiro vermelho, inclusive na Encyclopædia Britannica em meados de 2021, mas na verdade é um quartzito roxo de uma região geológica conhecida como Shoksha, perto do Lago Onega em Carélia russa . O sarcófago repousa sobre uma base de granito verde dos Vosges. Esse bloco de granito verde repousa, por sua vez, sobre uma laje de mármore preto, de 5,5m x 1,2m x 0,65m, extraída em Sainte-Luce e transportada para Paris com grande dificuldade. No total, o projeto utilizou pedra de nada menos que dez pedreiras diferentes na França e arredores, mármore de Carrara e quartzito da Rússia. O monumento levou anos para ser concluído, em parte devido aos requisitos excepcionais para a pedra a ser usada. O quartzito russo, concebido como um eco do pórfiro usado para enterros imperiais romanos tardios, foi extraído em 1848 pelo engenheiro italiano Giovanni Bujatti com a permissão especial do czar Nicolau I , e enviado via Kronstadt e Le Havre para Paris, onde chegou em 10 de janeiro de 1849. O sarcófago foi então esculpido pelo marmorista A. Seguin usando técnicas inovadoras de máquinas a vapor. Estava quase concluído em dezembro de 1853, mas os estágios finais foram adiados pela morte repentina de Visconti naquele mês e pelo projeto alternativo de Napoleão III de mudar o local de descanso de seu tio para oBasílica de Saint-Denis , à qual ele finalmente renunciou depois de ter encomendado planos para Eugène Viollet-le-Duc . Visconti foi sucedido por Jules Frédéric Bouchet e, após a morte deste em 1860, por Alphonse-Nicolas Crépinet. Em 2 de abril de 1861, os restos mortais de Napoleão foram finalmente transferidos para o sarcófago da capela próxima de Saint-Jérôme, onde estavam desde 1840. A cerimônia foi um pouco moderada, com apenas o imperador Napoleão III , a imperatriz Eugénie , o príncipe imperial Napoleão Eugène , outros príncipes relacionados, ministros do governo e altos funcionários da coroa presentes. Os túmulos dos irmãos de Napoleão foram concluídos pouco depois, também na igreja Dome, nomeadamente a de Jérôme Bonaparte em 1862 e a de Joseph Bonaparte em 1864. Em 15 de dezembro de 1940, o caixão de Napoleão II foi trasladado de Viena para ser colocado ao lado do de seu pai, seguindo uma decisão tomada por Adolf Hitler a conselho de seu embaixador na França Otto Abetz . Com o objetivo de aumentar o apoio à colaboração do público francês, essa iniciativa acabou precipitando uma crise política em Vichy e a demissão abrupta de Pierre Laval por Philippe Pétain dois dias antes da cerimônia. Em 18 de dezembro de 1969, o caixão foi transferido para o subsolo da tumba e coberto por uma laje de mármore. Em 2021, por ocasião do segundo centenário da morte de Napoleão, uma instalação intitulada Memento Marengo do artista visual francês Pascal Convert foi colocada acima do sarcófago de Napoleão. É uma cópia em materiais sintéticos do esqueleto do cavalo favorito de Napoleão, Marengo, que é preservado como troféu de guerra (após a captura de Marengo na Batalha de Waterloo) no Museu Nacional do Exército em Londres O arranjo gerou controvérsia apesar de sua natureza temporária.

Easy Red é o codinome de um trecho de praia em Omaha e, em 6 de junho de 1944, o mais disputado – com a única exceção possível de Dog Green. É o maior dos dez setores situados no lado leste de Omaha, e dentro dele está um dos "saques" vitais ou saídas através dos penhascos ("Saída 1 fácil), portanto, era de vital importância para os aliados e alemães. Os alemães concentraram seus recursos principalmente na defesa dessas saídas e no Easy Red quatro principais posições "bunkers" de defesa deveriam parar as forças de desembarque: Widerstandsnest 62, 63, 64 e 65. Especialmente a primeira e a última provaram ser obstáculos formidáveis. Juntamente com Fox Green e Fox Red, este foi o principal campo de batalha no lado oeste de Omaha. A tarefa de forçar um avanço aqui com a primeira onda caiu para os homens da 16ª Equipe de Combate Regimental de Infantaria da 1ª Divisão de Infantaria do Major General Clarence R. Huebner: o Grande Vermelho. Eles já haviam visto combate na Sicília e na Tunésia e eram considerados uma unidade endurecida pela batalha. Para completar sua missão, eles foram apoiados por 32 tanques anfíbios Sherman da Companhia A, 741º Batalhão de Tanques. Depois, havia os Engenheiros de Combate das “Equipes de Assalto da Gap” com provavelmente a tarefa mais importante de todas. Eles tiveram que abrir caminhos através do cinturão de obstáculos feito de “Czech Hedgehogs” e “Rommel's Aspargus” que cobriam a praia e – como continham minas – eram uma armadilha mortal em potencial para os LCIs e LCTs das ondas seguintes com a maré subindo rapidamente; a invasão começou às 06h30 na maré mais baixa. Os tanques deveriam atingir a praia pouco antes da primeira onda de infantaria. Infelizmente, eles não causaram muito impacto, já que a maioria desses Shermans do tipo DD nunca chegou à praia; o mar agitado afundou a maioria deles. Aqueles que conseguiram foram o alvo principal das armas alemãs; O WN 61 tinha um canhão PAK43 88 mm AT em uma boa posição para cobrir os setores Easy Red e Fox Green. As equipes de assalto Gap (nos setores Easy e Fox, a maioria deles do Batalhão de Engenheiros de Combate 299) se saíram um pouco melhor: embora suas taxas de baixas fossem terríveis (34 a 41% em Omaha) aqui no Easy Red eles conseguiram limpar seis lacunas no cinto de obstáculos. Eles conseguiram isso nas circunstâncias mais difíceis, pois estavam nas primeiras ondas a atingir a praia e foram expostos aos MGs, morteiros e canhões do intocado alemão Widerstandsneste. Os engenheiros de combate estavam sob fogo muito pesado, pois os alemães estavam atacando particularmente seus botes de borracha carregados com 225 kg de explosivos cada. Encharcados e enjoados – em contraste com a infantaria, eles passaram a maior parte da noite nos LCMs menores – esses homens foram testados até o limite. Acrescente a isso a forte correnteza em Omaha – a maioria das equipes se desviou para a esquerda de suas áreas designadas e no processo perdeu a maior parte de seus equipamentos pesados naquele que foi O Mais Longo dos Dias.

Por: Prof. Davi (Instagram: @simplesmentehistoria) Chefe Joseph foi um líder de resistência indígena nos Estados Unidos. Era chefe da tribo Nez-Perce e rendeu-se com a sua tribo depois de uma longa retirada de seu território nativo. Ganhou a admiração dos seus inimigos por ter se rendido honrosamente, evitando a morte de mulheres e crianças da sua tribo, mas sem antes deixar de lutar duramente. Demonstrou de sua força e sabedoria em meio às reviravoltas dos combates. Os Nez-Perce se dividiram em dois grupos em meados do século XIX, com um lado aceitando a recolocação da tribo dentro de uma reserva indígena, e com o outro lado se recusando a deixar as férteis terras de Washington e Oregon. Em 5 de outubro de 1877, Chefe Joseph se rendeu a uma unidade da cavalaria dos Estados Unidos, perto de Chinook, no norte do que hoje é o Montana. Antes de se renderem, os Nez-Perce lutaram em uma retirada rumo ao Canadá contra cerca de 2 mil soldados do Exército dos EUA. Sua rendição, após adentrarem no Canadá por quase 3 mil quilômetros e depois de 13 sangrentas batalhas, marcou-se como a última grande batalha entre o governo estadunidense e uma nação indígena. Depois de se render, Chefe Joseph pronunciou sua famosa frase: "Ouçam me, meus chefes, eu estou cansado. Meu coração está doente e triste. De onde o Sol está agora, eu não irei lutar nunca mais." O caminho percorrido pela nação Nez-Perce é atualmente reproduzido em trilha ecológica (Nez Perce National Historic Trail). A cavalgada anual em Cypress Hill comemora a cruzada do povo Nez-Perce em defesa de sua liberdade. Nas imagens: I-) Chefe Joseph sobre seu cavalo de guerra em fotografia sem datação exata. II-) Chefe Joseph junto a membros da tribo Nez-Perce, em fotografia tirada durante a Primavera de 1877.

Distintivos e emblemas nos U-Boats Os submersíveis e submarinos Ubootwaffe eram uma força de elite, e que melhor maneira de se distinguir de outras unidades da Kriegsmarine do que usar uma insígnia personalizada em seu casco. Da mesma forma que os aviões da Luftwaffe exibiam seus próprios emblemas pintados de forma personalizada no nariz, muitos U-boats foram decorados com emblemas “não oficiais” pintados em ambos os lados ou na frente da torre. Essas insígnias também foram usadas pelos tripulantes, em emblemas metálicos ou de tecido localizados no lado esquerdo do uniforme (Bordmütze). Nas três imagens superiores, podemos ver um tripulante do U50 com o emblema claramente visível em seu Bordmütze, o comandante do U380, KL Josef Röther, com a insígnia de seu uboot (o trevo de três folhas) e vários membros da tripulação do U30 com o bordado emblema em um jumper. Centenas de submarinos exibiram emblemas na guerra, assim como muitos outros serviços de todos os lados da guerra. Eles variavam de emblemas de guerra típicos (espadas, machados etc.) a humorísticos (como o Mickey Mouse no U-26) e então coincidentes (as ferraduras no U-99). Um dos mais interessantes são os anéis olímpicos vistos em muitos barcos (falaremos mais deles abaixo). É difícil estabelecer a origem desta tradição, embora possivelmente o primeiro caso documentado seja o do U48 (do tipo VII-B e comandado por OL Herbert Emil Schultze), que no retorno de sua primeira patrulha de guerra (em 17 de setembro, 1939) já o fazia com “seu” emblema pessoal, um gato, pintado na vela, junto com a tonelagem afundada (20.109 po) e o número de navios afundados (3x) naquela patrulha. Também sabemos que um mês depois, em outubro de 1939, o comandante do U30 (Fritz-Julius Lemp) permitiria que um de seus tripulantes pintasse um cachorro na torre. Curiosamente, esse tripulante era Oberfunkmaat Georg Högel, que alguns anos depois iria editar um livro dedicado aos emblemas usados ​​nos U-boats ("Embleme, Wappen, Malings deutscher U-Boote 1939-1945") pode ser encontrado publicado no Schiffer Editora de História Militar. Apesar das ordens dadas pelo BdU (Befehlshaber der Unterseeboote, comandante-chefe dos submarinos, almirante Karl Doenitz) no sentido de que nenhuma unidade deveria exibir uma marca de identificação (para evitar que possa ser individualizado e identificado pelo inimigo), parece que houve alguma permissividade nesta questão, possivelmente devido aos acertos obtidos pelos submarinistas. Continuando com a aplicação da ordem anterior, no início da guerra, a tripulação das unidades Kriegsmarine deixou de usar uma faixa com o nome da unidade a que pertenciam (a flotilha ou a escola) para outra que simplesmente dizia "Kriegsmarine". É importante lembrar que, antes do início da guerra, os U-boats tinham seus algarismos pintados na torre, que também aparecia em uma placa de metal, localizada em ambos os lados dos baluartes, próximo à proa. Assim que a guerra começou, e por razões táticas, essa numeração desapareceu dos submersíveis. É famoso o evento envolvendo o U-552 da Topp em agosto de 1942. Depois de atacar vários navios em um comboio em 3 de agosto, ele foi localizado perto da corveta britânica HMS, Sackville, que o atingiu com um tiro de canhão direto na torre. Depois de submergir rapidamente, foi atacado com cargas de profundidade que deixaram um grande rastro de óleo flutuante. Chegaram jornais da Suíça anunciando o naufrágio do "demônio vermelho", emblema que os ingleses afirmavam ter visto perfeitamente antes de destruir o navio. A surpresa se espalhou quando viram o U-552 chegar à base de St. Nazaire, no dia 13 de agosto, com graves danos, mas ainda combativo. O padrão pintado na torre era chamado de Bootswappen e poderia ter muitos significados; alguns deles nada mais eram do que o brasão da cidade que patrocinou sua construção por meio de coleções entre seus vizinhos (como o U352 que carregava o brasão da cidade de Flensburg, ou o de Hannover em U194). Muitos desses barcos exibiam os brasões dessas mesmas cidades em suas torres. Isso geralmente acontecia junto com o emblema principal do mesmo barco. Animais de fazenda (o U77 carregava um burro e o U226 um porco sorridente), animais selvagens (o U872 carregava um urso polar e o U1020 um javali selvagem) ou marinhos (peixes do U923, cavalo-marinho do U97 e o tubarão enforcado do U1407), fantástico animais (como o dragão de U3510 ou U373) ou animais de estimação (o cão de U84 ou U270), ferramentas (o tridente de U1200). Havia também desenhos cômicos ou tirando sarro do inimigo (um navio arpoado do U1305, o peixe que incomoda o leão-marinho britânico do U94, ou o do U216), armas navais (o U844). Era comum que o mesmo emblema fosse visto em muitos barcos, muitas vezes era a flotilha ou um emblema de classe. Às vezes, originou-se de um barco bem-sucedido que ex-oficiais trouxeram para seu novo barco. O U-124 tinha o famoso Edelweiss, mas quando Mohr assumiu o comando, ele acrescentou seu emblema pessoal, um sapo (veja nas imagens). Comandantes bem-sucedidos muitas vezes traziam seu antigo emblema para um barco mais novo, se conseguissem um. Os maiores submarinos oceânicos dos tipos IX, XIV (vacas leiteiras) e XB eram menos ágeis do que os barcos menores do tipo VII e, portanto, costumavam ter animais de qualidade semelhante como emblemas. Elefantes, tartarugas, caracóis e semelhantes eram comuns nesses barcos. Quando os novos barcos Elektro, projetados para operar submersos o tempo todo, surgiram no final de 1944, a prática de pintar um emblema nos barcos ainda continuava com 81 desses barcos exibindo algum tipo de emblema. Superticiosos A superstição desempenhou um grande papel, como para tantos marinheiros de todas as nações ao longo da história. Os símbolos da sorte como os trevos (os trevos do U380 e U382 e o trevo de quatro folhas do U850) ou as ferraduras (U145, U99 e U379) ou outros (os dados com o 6 do U78, ou a ferradura e trevo) não faltavam. do U-57), ou com desenhos alegóricos de azar (U3014, cujo escudo era um gato preto cavalgando com guarda-chuva aberto sobre um torpedo, em claro desafio ao azar, ou dos 3 gatos pretos de U167). Muitos barcos exibiam a suástica? Isso é algo que eu mesmo me perguntei e verifiquei apenas para encontrar 14 barcos (entre centenas) que o exibiam. Um deles, o U-181, só o fez como sinal de reconhecimento no Extremo Oriente. A maioria dessas ocorrências provavelmente não foram políticas; afinal, o emblema estava em quase tudo durante o Reich. A escassez é mais uma prova de que a Kriegsmarine não estava muito infestada de naz1stas. Sobre a Eidelweiss O emblema Eidelweiss do U-124 veio da perda do U-64 em abril de 1940. Os dois barcos tinham a mesma tripulação em sua maior parte, incluindo o comandante, Kptlt. Wilhelm Schulz. Eles foram salvos das águas frias da Noruega por membros das tropas de montanha alemãs, cujo emblema da unidade é um Eidelweiss. Os gratos homens do submarino adotaram o emblema em seu próximo submarino, o U-124, comissionado em junho de 1940. Quando Kptlt. Johann Mohr assumiu o comando do U-124 no final de 1941 e acrescentou seu próprio emblema do Sapo Verde à frente da torre, mantendo o Edelweiss em ambos os lados. Sobre a Ferradura Os famosos emblemas de ferradura do U-99 foram adicionados pouco antes de sua primeira patrulha em junho de 1940. Em um ponto quando a âncora foi levantada, um par de ferraduras foi encontrado preso a ele. Tomando isso como um sinal de boa sorte, Kptlt. Otto Krestchmer mandou soldá-los à torre, um de cada lado. Ferraduras também foram vistas nos seguintes barcos: U-31, U-145, U-214, U-268, U-355, U-379, U-570, U-640 e U-1010 Curiosamente, o contratorpedeiro britânico que danificou fatalmente o U-99, HMS Walker, também tinha um emblema de ferradura. Os anéis olímpicos - Equipe 36 O emblema dos anéis olímpicos é provavelmente o mais incomum e surpreendente de se encontrar em um submarino da Segunda Guerra Mundial. Ainda assim, estava lá - mas por quê? 1936 foi o ano das Olimpíadas de Berlim, e os oficiais da marinha que se juntaram à Kriegsmarine naquele ano escolheram os anéis como seu emblema. The Laughing Sawfish - 9ª Flotilha Um dos emblemas mais famosos, tornou-se o emblema da 9ª Flotilha em Brest, uma das unidades de combate mais ativas da guerra. Foi visto em muitos barcos, principalmente no U-96, e ficou famoso no filme Das Boot. Originalmente era verde, mas de alguma forma a versão vermelha se tornou muito mais famosa e muitas pessoas nunca viram a versão verde. 13 flotilha Este emblema com o tema Viking foi usado pela 13ª Flotilha estacionada em Trondheim, Noruega (presumivelmente a inspiração para o tema, com 1200 anos de história Viking). The Running Devil - U-552 Este emblema apareceu pela primeira vez no U-57 sob o comando do Kptlt. Claus Korth. Havia duas variantes: um diabo com uma tocha e um diabo prendendo um pequeno barco com Winston Churchill a bordo (projetado por WO Oblt. Z. Veja von Hartmann). Erich Topp assumiu o demônio vermelho e o tornou famoso, exibindo-o no U-57, U-552 e U-2513. Topp escreveu sobre: "Os dois demônios vermelhos dançantes carregando as tochas da vida e da destruição". Kptlt. Werner Klug foi oficial no U-552 e, mais tarde, usou os red devils no U-794 e no U-1406. 4 Ases - U-107 Este emblema da sorte ficou famoso ao ser colocado no igualmente sortudo U-107 por KrvKpt. Günther Hessler depois que ele a encomendou, e isso foi exibido na patrulha de submarino de maior sucesso da guerra. Kptlt. Volker Simmermacher levou uma variante deste emblema para o U-3013 quando deixou o U-107. A mesma variante também foi vista em U-3006, Oblt. Ludo Kregelin. Oblt. Heinz Robbert, outro oficial do U-107, também escolheu este emblema quando assumiu o comando do U-3040 no início de 1945. Emblemas da Tripulação Kriegsmarine Cada lote de cadetes da Marinha, conhecido como tripulação, escolheu seu próprio emblema ao ingressar na Kriegsmarine. Abaixo estão os emblemas que conhecemos, alguns ainda não estão prontos, mas vamos colocá-los aqui com o passar do tempo. Um dos mais famosos é, claro, os anéis olímpicos da tripulação 36. Os emblemas eram frequentemente colocados em submarinos comandados por oficiais dessas tripulações. Emblemas de flotilha Todas as flotilhas de submarinos, exceto a 8, exibiam um emblema. Muitos dos barcos atrelados a essas flotilhas usavam o mesmo emblema. Os emblemas da Flotilha mais amplamente usados parecem ter sido os da 7ª, 9ª, 10ª e 11ª flotilhas. Muitos dos emblemas mais famosos são vistos aqui, mais notavelmente o Touro Snorting (7º) e o Peixe-Serra Laughing (9º). Aqui em NOS RASTROS DA HISTÓRIA você consegue adquirir placas e brasões das flotilhas e submarinos da Kriesgmarine: SEÇÃO DE PLACAS DE U-BOATS SEÇÃO DE BRASÕES Fontes consultadas: Showell "7th U-Boat Flotilla", "U-Boat Warfare" y "U-Boat Commanders and crews 1935-45". Georg Högel "Embleme, Wappen, Malings deutscher U-Boote 1939-1945", www.u-historia.com, www.u-69.ne t, www.uboataces.com/

Rip foi um cão mestiço terrier encontrado nas ruas em 1940 e que foi escolhido para a experiência, após rápido treinamento, para ser o primeiro cão de salvamento. Como reconhecimento a sua grande coragem e valia no resgate de pessoas durante a Segunda Guerra Mundial, recebeu a Medalha Dickin por bravura em 1945. Medalha que levava faceiro em seu pescoço a partir de então até que morreu em 1946. Rip salvou as vidas de centenas de pessoas durante a Segunda Guerra. Apesar do parco treinamento, Rip começou a atuar como um cão de resgate de forma instintiva, depois de um intenso bombardeio em Londres em 1940, sendo utilizado para rastrear vítimas presas sob os escombros de edifícios e se converteu no primeiro cão de busca e resgate da história. Em doze meses entre 1940 e 1941, resgatou mais de uma centena de vítimas dos bombardeios em Londres. Seu sucesso foi tanto que as autoridades militares decidiram treinar outros cães de busca e salvamento para o final da Segunda Guerra. A novelista Jilly Cooper descreve o trabalho de Rip em " Animals in War " da seguinte forma: As vítimas recebiam com boas vindas os primeiro sons de patas arranhando, o latido estridente de um terrier e a primeira vista do rosto sorridente do peludo com os seus alegres olhos amigáveis... Quando morreu em 1946, Rip já se convertera em um grande herói sendo o primeiro de uma série de ganhadores da medalha Dickin em ser enterrado no cemitério PDSA em Ilford, Essex, Reino Unido. Em sua lápide é possível ler: "O cão cujo corpo jaz neste local teve grande importância na Batalha de Grã-Bretanha"

Nina Lobkovskaya ⭐️18-03-1925 União Soviética Nina foi uma combatente e franco-atiradora do Exército Vermelho, durante a Segunda Guerra Mundial, Tenente considerada a décima vingadora mais mortal da guerra. Filha mais velha de uma família da Sibéria, o seu pai Alexei se alistou para o Exército Vemelho em 1942 e foi morto na batalha de Voronezh, Nina sentindo os impactos da guerra se ofereceu para os serviços militares logo após se formar na escola Komosomol que era uma organização politica juvenil do Partido Comunista da União Soviética. Sendo uma das 300 mulheres que foram enviadas para o leste da Rússia, com apenas 17anos fez o treinamento de sniper na Escola Central de Treinamento de Atiradores, comandou uma companhia de franco-atiradores do sexo feminino que entraram em ação na Batalha de Berlim. Enquanto defendia uma seção da estrada, sua unidade capturou 27 soldados nazistas, durante o período de guerra foi atribuído a Nina 89 mortes confirmadas, lutando nas Frentes Bálticas e Bielorrussas, Foi honrada com as Ordem da Bandeira Vermelha Duas Ordens da Primeira Guerra Patriótica, Ordem da Guerra Patriótica 2ª Classe Ordem da Glória 2ª Classe, Ordem da Glória de 3ª Classe, Medalha "Pela Coragem" Medalha “Por Mérito de Batalha” Medalhas de Campanha e Jubileu. Autora: Samyra Fonte: @ElasdoCombate

Era o dia 16 de setembro de 1944. No sopé do Monte Bastione, ao norte da cidade italiana de Lucca, na Toscana, um vento gelado já prenunciava os rigores do inverno próximo. Precisamente às 14 horas e 22 minutos foi lançado contra o inimigo nazista o primeiro tiro jamais disparado pela artilharia brasileira fora do continente sul-americano, atingindo com precisão o objetivo previsto: Massarosa. Era o primeiro dos milhares de tiros disparados pela nossa Artilharia Expedicionária, que vieram a expulsar da Itália o nazi-fascismo. A foto do soldado Francisco de Paula, prestes a carregar o obuseiro 105mm com uma granada onde está escrito: “A Cobra está Fumando” , foi estampada na capa de diversos jornais brasileiros, o que lhe rendeu a fama involuntária de “autor” do primeiro tiro de artilharia da FEB. Contudo, a matéria transcrita nos jornais nacionais foi provavelmente mal traduzida do texto de uma equipe de reportagem norte-americana — talvez visando o sensacionalismo, criando um equívoco que dura quase 70 anos. Não existe propriamente um “autor” do primeiro tiro de artilharia da FEB. Um tiro de artilharia envolve um conjunto de subsistemas que compreende os observadores avançados, encarregados de localizar os alvos e de transmitir as informações por meio de telefonistas e/ou radio-operadores à central de tiro. Já a central de tiro calcula os elementos de pontaria e os repassa à Bateria de Obuses, onde o oficial Comandante da Linha de Fogo (CLF) os retransmite às peças. Na peça de artilharia, sob o comando de um sargento Chefe de Peça, os serventes cumprem suas missões específicas: o C1 (cabo apontador) realiza a pontaria em direção e o C2 (soldado atirador) o registro da elevação. O final desse processo resulta na ordem de FOGO! com o simultâneo e brusco puxão na corda do mecanismo de disparo, efetuado pelo C2 (soldado atirador). Se consideramos como “autor” do primeiro tiro de artilharia da FEB o responsável pelo disparo da peça, cabe ao Cabo Adão Rosa da Rocha – soldado atirador da 2ª peça, da 1ª Bia do 2º Grupo de Artilharia – a autoria do feito, e não ao soldado Francisco de Paula, cuja foto histórica foi tirada somente no dia 29 de setembro de 1944 – 16 dias após o início dos combates -, conforme a identificação presente na etiqueta original da foto. Com o término da guerra, em 8 de maio de 1945, Francisco retornou ao Brasil em 18 de julho de 1945. Completou um ano e alguns dias em solo europeu, do qual oito meses foram a serviço direto de sua pátria-mãe, executando aquilo para que fora treinado: libertar da opressão nazista o solo europeu e trazer os louros da vitória para o seu doce e amado Rio de janeiro. Já o Cabo Adão, como tantos companheiros, sofreu na pele o desamparo das Instituições após o retorno, conforme relatou Roberto Graciani em http://www.anvfeb.com.br/adao_rosa_da_rocha.htm , falecendo em 2007, aos 88 anos, no Rio de Janeiro. A discussão sobre quem efetuou ou não o primeiro disparo é uma questão menor, sem dúvida. O fato mais importante desse evento reside no reconhecimento que os próprios alemães fizeram sobre o poder de fogo da nossa artilharia. Em seus registros consta a nota desanimadora:“Uma nova artilharia revelou-se na frente de combate”. POR DURVAL LOURENÇO PEREIRA (Memorial da FEB)

Nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, o Brasil manteve uma posição de neutralidade. No entanto, em fevereiro de 1942, essa neutralidade começou a ruir diante dos ataques do Eixo aos navios mercantes brasileiros. Como retaliação ao apoio declarado do Brasil à Carta do Atlântico e à causa Aliada, submarinos alemães iniciaram uma série de ataques a embarcações brasileiras. O ápice dessa ofensiva ocorreu em agosto do mesmo ano, quando um único submarino afundou cinco navios mercantes e uma escuna, matando 607 civis. Diante desse cenário alarmante, em 31 de agosto de 1942, o governo brasileiro declarou estado de guerra contra a Alemanha Nazista e a Itália Fascista. Reorganização e Nascimento da Força Naval do Nordeste A Marinha do Brasil, à época, não possuía os meios ideais para conduzir uma guerra anti-submarino — suas embarcações careciam de sonares modernos e armamentos adequados. Ainda assim, demonstrando bravura, seus navios e tripulações se lançaram ao mar, enfrentando um inimigo muito mais bem equipado. Reconhecendo a urgência da situação, a administração naval iniciou uma reestruturação intensiva. Com apoio da Comissão de Defesa Brasil-Estados Unidos, foi estabelecido um comando unificado para a Força do Atlântico Sul e, no dia 5 de outubro de 1942, foi criada oficialmente a Força Naval do Nordeste (FNNE) , sob o comando do então Capitão-de-Mar-e-Guerra Alfredo Carlos Soares Dutra, promovido logo a Contra-Almirante. A FNNE foi inicialmente composta pelos cruzadores Bahia  e Rio Grande do Sul , pelos varredores de minas (posteriormente corvetas) Carioca , Caravelas , Camaquã  e Cabedelo , além dos caça-submarinos Guaporé  e Gurupi . Com o tempo, incorporou ainda o navio de apoio Belmonte , um destróier classe Mahan  e um submarino classe T . Missão: Proteger o Atlântico Sul A principal missão da FNNE era garantir a segurança das rotas marítimas entre Trinidad, no Caribe, e Florianópolis. Durante a guerra, 575 comboios foram escoltados com sucesso , totalizando 3.164 navios mercantes de diversas nações aliadas , inclusive no transporte da Força Expedicionária Brasileira (FEB) rumo a Gibraltar. Foram registrados 66 confrontos diretos contra submarinos nazistas , ações que ajudaram a manter abertas as vitais linhas de comunicação marítima no Atlântico Sul. Um dos grandes marcos foi o desenvolvimento de doutrinas modernas de guerra anti-submarino, impulsionadas pelo treinamento intensivo de tripulações brasileiras em conjunto com a Marinha dos Estados Unidos. Cruzador leve Rio Grande do Sul navegando pela Baía de Guanabara A Cooperação com a Quarta Esquadra Com sede em Recife e Salvador, a FNNE passou a operar subordinada à Quarta Esquadra dos Estados Unidos , comandada pelo enérgico e versátil Almirante Jonas Ingram. Em 1943, cerca de 200 embarcações — brasileiras e norte-americanas — atuavam sob seu comando. A FNNE foi designada como Força-Tarefa 46 , e recebeu as seguintes atribuições: Escoltar comboios regulares entre Trinidad e Bahia. Integrar-se aos comboios ao largo de Recife, separando-se em sua chegada à Bahia. Cooperar com unidades aéreas brasileiras (Força-Tarefa 49), responsáveis por patrulhar as águas costeiras. Garantir cobertura aérea às embarcações, em colaboração com unidades navais e aéreas dos EUA e do Brasil. Conduzir operações anti-submarino em conjunto ou de forma independente. Executar programas exaustivos de treinamento e exercícios de combate. Até o fim de 1944, 38 novos navios foram incorporados à FNNE , modernizando ainda mais sua capacidade de resposta. Curiosamente, até mesmo os antigos encouraçados Minas Gerais  e São Paulo , embora ultrapassados para o combate moderno, foram utilizados como baterias flutuantes nos portos de Recife e Salvador, servindo como dissuasores em caso de ataque. Legado de Bravura e Cooperação Ao retornar ao Rio de Janeiro em novembro de 1945, a FNNE carregava em sua bagagem um legado de eficiência operacional e cooperação internacional. A experiência acumulada contribuiu diretamente para o desenvolvimento tático da Marinha do Brasil no pós-guerra. A constante interação entre brasileiros e norte-americanos gerou um alto nível de preparo. Registros fotográficos da época mostram exercícios conjuntos entre destróieres, submarinos e caça-submarinos. Em um deles, um torpedo pode ser visto passando sob um destróier durante uma simulação — testemunho da intensidade do treinamento vivido por aqueles que serviram. A imagem mostra um encontro entre o Almirante Ingram e o Almirante Guilhem, provavelmente ocorrido no Quartel-General da Quarta Esquadra, em Recife. Ao fundo, uma alegoria típica do Comandante Americano do ComSoLant. A Força Naval do Nordeste foi, sem dúvida, um dos grandes símbolos da atuação brasileira na Segunda Guerra Mundial. Muito mais do que escoltar navios, ela representou a firme decisão de defender nosso território e nossas águas com coragem, disciplina e profissionalismo. Fontes: Marinha do Brasil, Sixtant.net