As Armas Secretas do III Reich
O exército nazista desenvolveu tecnologias muito avançadas para sua época. Algumas não saíram do papel - mas outras tiveram influência decisiva nas décadas seguintes.
Em junho de 1942, por exemplo, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill recebeu um relatório aterrador. A Alemanha, que vinha desenvolvendo armas de altíssima tecnologia, estava muito perto de concluir a maior de todas: a bomba atômica. A bomba atômica alemã começou a sair do papel nos anos 1930! O alerta amarelo soou em 1938, quando o físico alemão Otto Hahn bombardeou átomos de urânio com nêutrons e produziu partículas de bário, liberando energia. Isso é só um dos muitos exemplos de como a tecnologia militar alemã era mais adiantada que muitos países do mundo.
Nessa esteira de projetos ultrassecretos em desenvolvimento pelos alemães, alguns permeiam o imaginário popular tais como supostas aeronaves com tecnologias assustadoras, semelhantes a OVNIS, sendo eles os projetos Haunebu, seu sucessor Rundflugzeug, e talvez o mais famoso, O Sino " Die Glocke".
A tecnologia do Haunebu é muitas vezes identificada como Tesla, fazendo uso de um eletromagnetismo gerado pelo motor do Haunebu (localizado abaixo dele) tornando-o capaz de percorrer próximo a velocidade da luz.
Algumas fontes sugerem que o Die Glocke seria na verdade um motor em desenvolvimento para essas supostas naves.
Arte conceitual do Die Glocke sendo testado e o local atualmente, localizado na Polônia.
Os relatos aparecem já em 1950, provavelmente inspirados pelo desenvolvimento histórico alemão de motores especializados, como o "Repulsine" de Viktor Schauberger , na época da Segunda Guerra Mundial.
Esquema mostrando o funcionamento do Repulsine que usava vibração da água para gerar energia anti-gravitacional .
A literatura ufológica alemã muitas vezes obedece amplamente à história documentada nos seguintes pontos:
A Alemanha nazista reivindicou o território da Nova Suábia na Antártica, enviou uma expedição para lá em 1938 e planejou outras.
A Alemanha nazista conduziu pesquisas em tecnologia de propulsão avançada, incluindo foguetes, pesquisa de motores de Viktor Schauberger, aeronaves de asas voadoras e a aeronave experimental de asas circulares Arthur Sack AS6 .
Alguns avistamentos de OVNIs durante a Segunda Guerra Mundial, particularmente aqueles conhecidos como foo fighters, foram considerados pelos Aliados como protótipos de aeronaves inimigas projetadas para assediar aeronaves Aliadas por meio de interrupção eletromagnética; uma tecnologia semelhante às armas atuais de pulso eletromagnético (EMP).
Na Segunda Guerra Mundial, os chamados " foo fighters ", uma variedade de fenômenos aéreos incomuns e anômalos, foram testemunhados por pessoal do Eixo e Aliado. Enquanto alguns relatórios de foo fighter foram descartados como sendo interpretações errôneas de tropas no calor do combate, outros foram levados a sério e cientistas importantes como Luis Alvarez começaram a investigá-los. Em pelo menos alguns casos, a inteligência e os comandantes aliados suspeitaram que os foo fighters relatados no teatro europeu representavam aeronaves ou armas alemãs avançadas, especialmente considerando que os alemães já haviam desenvolvido inovações tecnológicas como os foguetes V-1 e V- 2 e os primeiros aviões de combate Me 262 a jato operacionais, e que uma minoria de foo fighters parecia ter infligido danos às aeronaves aliadas.
Gravação de um suposto avistamente de Foo-Fighter passando por uma formação de B-17s. E suposta fotografia, pós-guerra, de um OVNI que se assemelha ao Haunebu.
Sentimentos semelhantes em relação à tecnologia alemã ressurgiram em 1947 com a primeira onda de relatórios de discos voadores após o encontro próximo de Kenneth Arnold com nove objetos em forma de lua crescente movendo-se em alta velocidade. Pessoal do Projeto Sign, o primeiro grupo de investigação de OVNIs da Força Aérea dos Estados Unidos, notou que os designs aeronáuticos de asas voadoras avançadas dos irmãos Horten alemães eram semelhantes a alguns relatos de OVNIs. Em 1959, o Capitão Edward J. Ruppelt, o primeiro chefe do Projeto Blue Book (investigação de acompanhamento do Projeto Sign) escreveu:
Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, os alemães tinham vários tipos radicais de aeronaves e mísseis guiados em desenvolvimento. A maioria estava nos estágios mais preliminares, mas eram as únicas naves conhecidas que podiam se aproximar do desempenho de objetos relatados por observadores de OVNIs.
Embora essas primeiras especulações e relatórios tenham se limitado principalmente a militares, a primeira afirmação sobre discos voadores alemães na mídia de massa parece ter sido um artigo publicado no jornal italiano Il Giornale d'Italia no início de 1950. Escrito pelo Professor Giuseppe Belluzzo, um cientista italiano e ex-ministro italiano da Economia Nacional durante o regime de Mussolini, afirmou que:
Tipos de discos voadores foram projetados e estudados na Alemanha e na Itália já em 1942.
Belluzzo também expressou a opinião de que "alguma grande potência está lançando discos para estudá-los".
O UFO Bell foi um dos primeiros objetos voadores a ser conectado com os nazistas. Ele aparentemente tinha marcações ocultas nele e também havia rumores de que era muito semelhante a um documento da Wehrmacht sobre uma aeronave de decolagem vertical. Está diretamente relacionado à suposta queda de um objeto em forma de sino que ocorreu em Kecksburg, Pensilvânia, EUA, em 9 de dezembro de 1965. No mesmo mês, o engenheiro alemão Rudolf Schriever deu uma entrevista à revista alemã Der Spiegel, na qual afirmou ter projetado uma nave movida por um plano circular de lâminas rotativas de turbina de 49 pés (15 m) de diâmetro. Ele disse que o projeto foi desenvolvido por ele e sua equipe da BMW em Praga até abril de 1945, quando ele fugiu para a Tchecoslováquia. Seus designs para o disco e um modelo foram roubados de sua oficina em Bremerhaven-Lehe em 1948 e ele estava convencido de que agentes tchecos haviam construído sua arte para "uma potência estrangeira".
Em 1953, quando a Avro Canada anunciou que estava desenvolvendo o VZ-9-AV Avrocar, uma aeronave a jato circular com velocidade estimada de 1.500 mph (2.400 km / h), o engenheiro alemão Georg Klein afirmou que tais projetos haviam sido desenvolvidos durante a Era nazista. Klein identificou dois tipos de supostos discos voadores alemães:
Um disco não giratório desenvolvido em Breslau pelo engenheiro de foguetes V-2 Richard Miethe, que foi capturado pelos soviéticos, enquanto Miethe fugia para os Estados Unidos via França, e acabou trabalhando para Avro.
Um disco desenvolvido por Rudolf Schriever e Klaus Habermohl em Praga, que consistia em um anel de lâminas de turbina móveis em torno de uma cabine fixa. Klein afirmou ter testemunhado o primeiro vôo tripulado desta nave em 14 de fevereiro de 1945, quando ela conseguiu subir a 12.400 m (40.700 pés) em 3 minutos e atingiu uma velocidade de 2.200 km / h (1.400 mph) em vôo nivelado.
O engenheiro aeronáutico Roy Fedden observou que as únicas embarcações que poderiam se aproximar das capacidades atribuídas aos discos voadores eram aquelas projetadas pelos alemães no final da guerra. Fedden (que também foi chefe da missão técnica para a Alemanha para o Ministério de Produção de Aeronaves) afirmou em 1945:
Já vi o suficiente de seus projetos e planos de produção para perceber que, se eles (os alemães) tivessem conseguido prolongar a guerra por mais alguns meses, teríamos nos confrontado com um conjunto de desenvolvimentos inteiramente novos e mortais na guerra aérea.
Fedden também acrescentou que os alemães estavam trabalhando em uma série de projetos aeronáuticos muito incomuns, embora ele não tenha elaborado sua declaração.
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